激光雷達加持 20萬級別的智能化天花板 體驗小鵬P5

　　【智車派體驗】作為首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車型，小鵬P5的上市引起了極大的關注。在發(fā)布會上，何小鵬表示要將P5打造成最好的20萬級智能家轎。那么這輛小鵬P5究竟表現(xiàn)如何？能否像何小鵬口中一般優(yōu)秀呢？近日我們到小鵬汽車展廳里體驗了這款最新產(chǎn)品，我們來一起聊聊這輛車。

優(yōu)點一

智能化表現(xiàn)出色

　　我們先來聊聊小鵬P5的優(yōu)點。首先說結論，在體驗過后我們可以說，小鵬P5的確是目前20萬級別，智能化表現(xiàn)最出色的車型，甚至沒有之一。

　　首先來說硬件，15.6英寸的觸摸中控大屏+12.3英寸的儀表盤，組成了小鵬P5的人機交互系統(tǒng)。系統(tǒng)內(nèi)置了高通驍龍8155P芯片，這也是目前最強的車規(guī)級芯片之一，算力較上一代增強3倍以上。小鵬P5采用了F2FS存儲系統(tǒng)，隨機讀寫速度提升70%。并且擁有128GB存儲空間、12GB超高運存。這樣的硬件規(guī)格不要說20萬級別，在百萬級也是合格的表現(xiàn)。

　　而超高的硬件規(guī)格，帶來的是出色的用戶體驗。驍龍8155P芯片在車規(guī)級芯片中的表現(xiàn)，相當于目前手機中的驍龍888，屬于金字塔頂尖的水平。在簡單體驗中，車機系統(tǒng)的流暢程度極佳。

　　語音助手的識別度也非常高。而且對話靈活度極佳，不是那種高度依賴關鍵詞的偽智能語音。通過語音可以實現(xiàn)很多車輛控制功能，比如空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、開閉車窗、設置導航目的地等。有意思的是，小鵬P5還可根據(jù)音源方向識別語意，比如在副駕駛席說出打開車窗，系統(tǒng)只會將副駕駛側(cè)的車窗打開，而類似“我冷了”、“我熱了”的指令，系統(tǒng)會單獨調(diào)整不同溫區(qū)的溫度，體驗很好。

　　并且系統(tǒng)支持非常多的可擴展APP，靈活度和可玩性都很高，類似于智能手機的操作相信很多消費者都能快速上手。

優(yōu)點二

輔助駕駛能力強

　　據(jù)多家媒體的體驗反饋來看，小鵬P7搭載的那套NGP輔助駕駛系統(tǒng)，幾乎是目前量產(chǎn)車中輔助駕駛的天花板存在。而小鵬P5高配車型，多了激光雷達的加持，能實現(xiàn)更高級的體驗。硬件方面，除了兩顆來自大疆 Livox的激光雷達（探測距離150米，橫向視野150°，具備144線的點云密度，角度分辨率高達0.16，中心區(qū)域刷新率20Hz），小鵬P5上還搭載了13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個車規(guī)級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元（GNSS+IMU），視覺+雷達的雙感知方案，能適應更多場景，提升安全冗余，更適合中國復雜路況。

　　相較P7而言，P5更強大的硬件讓高配車型得以支持最新的XPILOT 3.5輔助駕駛系統(tǒng)。相比XPILOT 3.0加入了城市NGP和VPA-L跨樓層停車場記憶泊車。城市NGP將輔助駕駛的范圍從高速NGP的高速/快速路擴展到了城市道路。沒有配備激光雷達的低配車型，也可以選裝XPILOT 3.0輔助駕駛系統(tǒng)。

　　但需要注意的是，城市NGP需要高精地圖支持，但有關部門基于安全考慮對開放高精地圖保持著非常謹慎的態(tài)度。因此，即便選裝了XPILOT 3.5輔助駕駛系統(tǒng)，所在城市是否能使用這一功能也是未知。但何小鵬表示對此會做出努力，爭取獲得相關部門的認可。據(jù)小鵬汽車銷售人員介紹，NGP功能目前處于不可用狀態(tài)，2022年10月有望通過OTA來讓用戶真正擁有這項功能。

　　關于駕駛輔助，我們也在這里強調(diào)一下：現(xiàn)在的所謂自動駕駛都是輔助！不要聽信過度營銷的話術，開車的時候依舊要保持警惕。輔助駕駛系統(tǒng)目前對于一些特殊場景的表現(xiàn)非常差，不管是Autopilot、NioPilot還是NGP等等都一樣。

優(yōu)點三

創(chuàng)意使用場景

　　小鵬為P5賦予了很多生活場景化的配置，比如智能睡眠空間，讓車內(nèi)變成一張舒適的大床；比如擴展的智能生活空間，含有小鵬和極米聯(lián)合打造的車載定制投影儀以及45英寸的車載幕布以及后排中央靠背中的車載冰箱。冰箱尺寸可觀并且具備零下6℃的冷藏模式，還能設置熄車后冰箱持續(xù)制冷。試想一下在車里就能和愛人一起欣賞一部精彩的電影，還能享受冰涼的飲料，應該是一件很愜意的事情吧？

而無論是睡眠空間還是智能生活空間，都是小鵬汽車為P5深度定制化的產(chǎn)物，而非簡單的擴展。大部分用戶都可以在5分鐘內(nèi)將車輛變身為舒適的大床或者移動電影院。

槽點一：價格高

　　說了P5的優(yōu)勢，我們再來談談小鵬P5的短板。首先最大的問題，售價偏高。對于一輛中級家轎來說，頂配車型超過20萬，XPILOT3.5需要選裝才能獲得，選裝后頂配車型落地超過25萬，這樣的售價不少消費者更愿意選擇特斯拉MODEL 3。而低配車型沒有了激光雷達，似乎這個科技潮玩又失去了靈魂。這就好比蘋果手機沒了IOS系統(tǒng)，又會有多少人買單呢？

　　我們從小鵬汽車官方公布的訂單數(shù)據(jù)就可以看出，選擇小鵬P5的消費者，對于科技屬性的重視程度。有90%的用戶選購了XPILOT駕駛系統(tǒng)，超過一半用戶選擇了高配帶有激光雷達的車型。即便售價偏高，小鵬P5仍是你能買到售價最低的激光雷達車型，像極狐華為版、智己或者蔚來的激光雷達車型價格來到了40萬區(qū)間。換個角度來看，想體驗激光雷達的話，小鵬P5算是最親民的選擇。而大家普遍認為小鵬P5售價偏高的原因，跟我們要聊的第二個槽點有關。

槽點二：車本身素質(zhì)不高

　　超強的車載芯片、出色的車機系統(tǒng)、上限極高的駕駛輔助系統(tǒng)、靈活的生活場景應用，這些都是小鵬P5的賣點。但似乎，這些賣點都與傳統(tǒng)印象中的車無關，它更像是一個科技感滿滿的大玩具。

　　那我們來看一下，衡量一輛新能源車型的傳統(tǒng)數(shù)據(jù)。首先加速表現(xiàn)，百公里加速全系都是7.5秒，對一輛純電動車來說絕不算快。要知道，即便是入門的MODEL 3已經(jīng)有了5.6秒的加速表現(xiàn)。然后看續(xù)航，460-600km的工況續(xù)航，在同級別中也只是很大眾的水平。底盤采用的是非獨立懸架，操控表現(xiàn)跟大哥P7有差距。如果用傳統(tǒng)眼光來衡量一輛車，小鵬P5要比P7定位低很多。但它的售價卻沒有和P7拉開太大差距，這才是大家認為P5售價高的主要原因。

　　如果您不是科技愛好者，同級別中無論是AION S PLUS、秦PLUS EV還是比亞迪漢，都比P5更適合您。它們在續(xù)航、動力上都要比P5有更好表現(xiàn)，同時價格也很實惠。但如果您想體驗最新的科技、最酷的配置。那對不起，P5沒有對手。這么看來，其實我們也應該感謝小鵬。在有限的成本中，將P5的預算全部加點智能化體驗。10萬級的汽車硬件+50萬級的科技體驗，小鵬P5就是這么一輛讓你愛憎分明的選手。

　　總結：在這個價格段，小鵬P5也許銷量拼不過一直降價的特斯拉MODEL 3，也不會像表現(xiàn)全面的比亞迪漢一樣成為爆款。但獨樹一幟的它，的確給消費者帶來了一股清流。曾幾何時，我們都會歌頌那些追求極致機械感的車型，比如路特斯、比如豐田86等，它們將有限的預算都給了駕駛，而小鵬P5則有限的預算都給了科技。對于科技狂人們來說，小鵬P5就是他們該歌頌的對象。

版權所有，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載