決勝未來 全球最大的動力電池工廠下線

　　近年來，新能源汽車無疑成為改變?nèi)祟愇磥砩畹闹匾a(chǎn)品之一，然而，對于新能源汽車來說，想要徹底替代燃油汽車，其駕駛性能是非常關鍵的，比如單次充電的公里數(shù)、短時的加速度、行駛的穩(wěn)定性等等。而決定這一切的，便是代替燃油動力的動力電池。提到動力電池，很多人第一時間就會想到特斯拉，但其實，國內(nèi)也擁有著不亞于、甚至要超過特斯拉電池研發(fā)、生產(chǎn)能力的廠商，那就是比亞迪。

　　6月27日，比亞迪在青海的動力電池工廠正式下線。據(jù)了解該工廠的產(chǎn)能將達到24GWh，以比亞迪剛剛上市的全新一代“唐”（插電式混合動力版本）的20KWh/輛的電池來計算，相當于可以滿足120萬臺“唐”的電池需求。這對于目前困擾在產(chǎn)能上的特斯拉Moble 3來說，無疑是鮮明的對比。

電池起家、不忘初心的比亞迪

　　如今，提到比亞迪，你或許第一時間想到的是新能源汽車，然而，比亞迪在創(chuàng)立之初，卻是一家以生產(chǎn)電池、研究電池為主的企業(yè)。所以，憑借23年電池研發(fā)和制造經(jīng)驗，如今才能在動力電池領域取得如此的成績。

　　1995年2月，從事電池領域研究多年，并且在深圳比格電池有限公司掌握了一定的企業(yè)經(jīng)營與電池生產(chǎn)實際經(jīng)驗的王傳福決定下海經(jīng)商，用250萬元的投資在深圳注冊了比亞迪實業(yè)，正式進軍電池領域。

　　2000年，比亞迪成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商，從此，比亞迪在電池行業(yè)中實現(xiàn)飛速發(fā)展。至2009年，全球每10部手機中，就有3塊電池來自于比亞迪。

　　在新能源汽車領域，比亞迪的發(fā)展也十分迅速。2008年，比亞迪成為全球最早將磷酸鐵鋰電池搭載在量產(chǎn)插電式混動動力汽車（F3DM）的企業(yè)。隨后的2010年，比亞迪磷酸鐵鋰電池搭載在K9上投入運行，并且成為當年大運會上的一道風景。2014年，當時全球最大的全自動化動力電池工廠（比亞迪深圳工廠、產(chǎn)能為8GWh）正式建成。隨后在2017年，比亞迪動力電池的產(chǎn)能達到了16GWh，已經(jīng)成為當年在全球動力電池生產(chǎn)的領軍企業(yè)。

比亞迪董事長兼總裁 王傳福

　　如今，比亞迪再度加大生產(chǎn)力方面的投資，在青海建立了目前全球規(guī)模最大的智能化程度最高的生態(tài)型動力電池工廠（比亞迪青海工廠、產(chǎn)能為24GWh）。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“電動化已經(jīng)成為定局，各國禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布，新能源汽車行業(yè)將迎來更大的爆發(fā)?！蔽磥?，比亞迪還將繼續(xù)提升動力電池的總產(chǎn)能。預計至2020年比亞迪全部的動力電池總產(chǎn)能將增至60GWh。

探究比亞迪巨型電池工廠

　　此次活動中，小編也有幸進入到這家全新的比亞迪巨型電池工廠參觀。該工廠位于青海南川工業(yè)園，共占地1500畝，相當于140個標準足球場的面積。參觀過程中，小編也驚奇的發(fā)現(xiàn)偌大一座工廠里，并沒有多少工人，而僅有的工人，也僅僅是在進行一些監(jiān)測、調(diào)整等工作。為何這座產(chǎn)能高的工廠人卻很少呢？原來，這座工廠除了規(guī)模龐大外，高度智能化、信息化也是它的一大特點。

　　原來，比亞迪青海電池工廠采用的是比亞迪全球首創(chuàng)的第六代動力電池產(chǎn)線，整個生產(chǎn)過程中，不僅由近百個機器人、MES信息化系統(tǒng)（Manufacturing Execution System）、智能物流系統(tǒng)以及多功能無人搬運車，實現(xiàn)產(chǎn)線的自動化和信息化，且能夠?qū)⑷詣由a(chǎn)線的硬件、軟件實現(xiàn)智能互聯(lián)，使得工廠在智能化、自動化和信息化方面達到全球頂尖水平，生產(chǎn)效率領先行業(yè)5年以上。

　　比亞迪的這座巨型動力電池工廠，可謂是一座符合“中國制造2025”戰(zhàn)略的新型現(xiàn)代化工廠，通過高度智能化產(chǎn)線，極大程度的提升了產(chǎn)能。據(jù)了解，曾經(jīng)，該條產(chǎn)線生產(chǎn)動力電池的電芯的速度大概為每10秒1個。如今，通過智能化的提升，如今的產(chǎn)能已經(jīng)提升至每2秒1個。

帶有二維碼的電池

　　信息化方面，每個生產(chǎn)出的電芯上都設有二維碼，據(jù)比亞迪副總裁、電池事業(yè)群CEO何龍介紹，“無論這塊電池處在世界的哪個角落，只要掃描電池上方的二維碼，就能了解關于它的一切信息”。這一功能的實現(xiàn)，正是得益于工廠的信息化系統(tǒng)。產(chǎn)線配備的MES系統(tǒng)，即是實現(xiàn)高度信息化的關鍵之一。通過這一系統(tǒng)，可以實時收集生產(chǎn)過程中所有設備/產(chǎn)品的相關信息，相當于給每一塊電池設置了唯一身份標識（ID），從而可以智能追溯電池的原材料批次、關鍵參數(shù)、經(jīng)過的工序、生產(chǎn)時間及操作員工等信息。更為重要的是，通過對及時反饋的設備/產(chǎn)品性能等數(shù)據(jù)進行分析，能夠?qū)赡馨l(fā)生的異常情況進行預防。

極高的產(chǎn)品率保障新能源汽車體驗

　　對于新能源汽車用的動力電池來說，最為關鍵的指標便是產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性以及能量密度。為尋求在這些指標上獲得突破，擁有23年電池研發(fā)和制造經(jīng)驗的比亞迪在工廠諸多細節(jié)上進行了“特別”安排。比如在該條產(chǎn)線上，除采用“航天級”極致工藝標準，配備諸多智能化、信息化系統(tǒng)外，還進行了超乎尋常的“集成式”設計——集成了配料、涂布、輥壓、分切、卷繞、裝配、注液、封口等一系列功能模塊，工序多且復雜。這種“全流程、一站式”的產(chǎn)線設計，極大地排除了因生產(chǎn)中途觸碰/搬運半成品而摻入雜質(zhì)、溫度濕度變化等各種有可能降低產(chǎn)品品質(zhì)的因素。此外，為了進一步降低人為觸摸產(chǎn)品的概率，搭載電磁/光學等自動導引裝置的多功能無人搬運車也被安排在產(chǎn)線，用于極片轉運等多個制造環(huán)節(jié)。

　　眾所周知，動力電池是電動車的“心臟”，被認為是影響電動車大規(guī)模普及的關鍵。從與同行共享電動車平臺的技術，到在歐美日韓等數(shù)十個國家和地區(qū)運行電動車隊，過去的十余年，比亞迪通過多種舉措推動全球向電動出行轉變。青海電池工廠下線，成為比亞迪加速這一轉變的最新舉動。

新能源汽車大局已定 比亞迪助力行業(yè)發(fā)展

　　如今，電動化已經(jīng)成為定局，各國禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布，未來，新能源汽車行業(yè)將迎來更大的爆發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷均超過80萬輛，同比增長超過50%。此外，在政策、行業(yè)、市場等多方面的鼓勵和刺激下，傳統(tǒng)的車企轉型、新勢力造車崛起等因素，進一步促進了新能源汽車未來市場份額的增長。

比亞迪青海動力電池工廠

　　由于新能源汽車市場的不斷壯大，電池的需求也迫在眉睫。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BNEF）的預計，未來全球新能源車的電池需求將十分強勁，至2030年將超過1500GWh。而此次比亞迪青海動力電池工廠的投產(chǎn)，將進一步緩解全球高端動力電池產(chǎn)能的緊缺，推動新能源汽車行業(yè)健康、高速發(fā)展。采訪中，小編也了解到，比亞迪未來除了在動力電池生產(chǎn)方面加大投入，還將提供電池梯次利用以及電池的回收制度，進而讓新能源汽車的未來更加光明。

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