福布斯：百度在無人駕駛汽車競爭中能夠戰(zhàn)勝谷歌的理由

《福布斯》網(wǎng)絡版今天刊登了署名為王悅（Yue Wang）的文章。此文指出，百度有理由在無人駕駛汽車競爭方面擊敗谷歌(微博)，這些理由就包括百度自己獨特的算法、優(yōu)秀的商業(yè)合作伙伴和國家大力支持等，而且在一些分析人士看來，這些理由還有助于百度在無人駕駛汽車領域戰(zhàn)勝其他西方競爭對手。以下就是這篇文章的主要內(nèi)容。

谷歌早已進軍無人駕駛汽車領域，除此之外，Uber、特斯拉以及其他幾家世界級的科技公司也都先后進入了這一領域。這些公司都已在路上測試和部署無人駕駛汽車。毫無疑問，在競爭超級激烈的汽車行業(yè)，無人駕駛汽車相關的競爭定會走到前沿。

但是，在中國市場，這些公司不太可能取得重大成就，畢竟百度可能會在中國的無人駕駛汽車市場——甚至可能是全球最大的無人駕駛汽車市場——擁有更大的話語權。業(yè)界預測，到2025年時，中國的無人駕駛汽車市場規(guī)?？赡軙_到1000億美元。而百度在該領域之所以能夠擊敗包括谷歌在內(nèi)的諸多西方競爭對手，在分析人士看來，主要就是因為該公司擁有自己獨特的算法、良好的商業(yè)合作伙伴以及政府的大力支持。

百度，堪稱中國的“谷歌”，也是互聯(lián)網(wǎng)搜索巨頭，該公司一直努力把自己的人工智能（AI）研究轉(zhuǎn)化為賺錢的創(chuàng)意，因為該公司的核心在線廣告業(yè)務因一些事故而受到了影響。毫無疑問，百度無人駕駛汽車業(yè)務有著最為光明的發(fā)展前景，而該公司其它基于人工智能的項目和計劃，例如DuerOS語音助手和自動消息流等都面臨著本地化的激烈競爭，因為許多公司都有科技實力和支持服務來培訓各自的機器人來播放音樂、開展網(wǎng)絡訂購以及學習普通人的閱讀習慣等。

據(jù)市場研究機構(gòu)Canalys的信息，深圳市科大訊飛如今已經(jīng)在中國競爭極度激烈的智能語音助手領域成為主導者，按照安裝的移動設備總數(shù)量來衡量，科大訊飛已經(jīng)在智能語音助手領域打敗了百度以及鄰近的科技巨頭阿里巴巴。至于自動消息流業(yè)務，一家名為“今日頭條”的初創(chuàng)企業(yè)如今已經(jīng)主導了這一市場，而且該公司創(chuàng)始人——33歲的張一鳴近期還成為福布斯中國富豪榜最年輕的億萬富翁之一。

安全第一

八六證券研究有限公司分析師張雪茹（音：Zhang Xueru）表示，百度的無人駕駛汽車之所以能夠擁有一席之地，甚至是脫穎而出，主要因為該公司比當?shù)氐母偁帉κ謸碛懈玫乃惴ǎ瑥亩玫膸椭俣葋碛柧毱囎R別路障并避免撞車——這也是值得百度自豪的一點，因為安全一直是這種未來技術的重大關切事務。清華大學計算機科學教授鄧志東似乎不那么樂觀，但他也同意百度會成為中國諸多有能力追趕谷歌的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，因為百度擁有擁有中國最大的無人駕駛研究投資，包括在谷歌開設了研究實驗室。

鄧志東教授表示，“百度的優(yōu)勢主要就在于深度學習，包括算法和軟件?！?/p>

拓展范圍

與此同時，百度還在加速商業(yè)化進程。盡管相關的法規(guī)還沒有完全出臺，但是，百度現(xiàn)在已經(jīng)與國有金龍汽車集團展開合作，雙方計劃最早在明年初推出商用無人駕駛巴士。除此之外，據(jù)百度在近期召開的年度技術大會上宣稱，包括中國一汽集團和奇瑞汽車公司等也開始使用百度的軟件來生產(chǎn)具有無人駕駛功能的汽車，例如車內(nèi)無人駕駛助手和自動泊車功能等。

監(jiān)管機構(gòu)的支持

事實上，監(jiān)管機構(gòu)并未過多的插手百度的無人駕駛汽車業(yè)務，其中的部分原因就是百度公司也在穩(wěn)步推進政府的一項目標——在前沿技術方面超越西方競爭對手。中國政府希望國內(nèi)企業(yè)能夠在具有戰(zhàn)略重要意義的10大行業(yè)（包括人工智能和機器人）擁有重要一席。

對此，波士頓咨詢集團(The Boston Consulting Group) 的位于上海的合伙人徐剛（Xu Gang）表示，“他們（監(jiān)管機構(gòu)）將重新審查當前的交通法規(guī)。汽車廠商也想吸引愛好科技的年輕消費者，主要手段就是向這些消費者推廣具有無人駕駛功能的汽車。”

據(jù)市場研究機構(gòu)eMarketer的數(shù)據(jù)，在今年8月進行的一項調(diào)查中，約82%的中國消費者希望駕駛無人駕駛汽車，這一比例大大高于新加坡的59%和日本的43%。

八六證券研究有限公司表示，這就意味著，到2025年時，具有無人駕駛功能的汽車銷售市場以及相關的服務市場總規(guī)模將達到1140億美元，而百度除了銷售無人駕駛汽車軟件創(chuàng)收之外，那一年在無人駕駛汽車方面的創(chuàng)收可能會達到62億美元。

主要障礙

但是，隨著百度瞄準完全無人駕駛汽車，該公司也面臨著一些重大障礙。最為重要的一個障礙就是，完全無人駕駛汽車技術仍然是一項全新的技術，盡管一些技術已經(jīng)非常先進，例如自動導航等，這一功能可以幫助自然人司機變更車道或設置路線，這一技術也會被用戶采用。自從2009年以來，谷歌在公路上測試無人駕駛汽車的總里程已經(jīng)超過300萬英里，但是，谷歌去年仍遭遇了一場嚴重的事故，當時該公司的無人駕駛SUV汽車與一輛低速行駛的巴士相撞。另外，鄧志東教授也表示，谷歌的無人駕駛汽車堪稱全球最安全，事故發(fā)生率只有每一萬公里1.25次——當然，還是沒有普通人好，但接近普通人。

當然，百度在這一方面做得非常明智。百度宣稱，自從2013年開始無人駕駛汽車項目以來，該公司的無人駕駛汽車項目一直沒有發(fā)生車禍，但該公司一直拒絕披露其無人駕駛汽車上路測試的總里程數(shù)。鄧志東教授表示，“完全無人駕駛汽車的目標就是要最大限度的降低車禍率，甚至是每1000萬公里一次車禍或需要一次人工干預，或者是要比普通司機駕駛安全100倍。很顯然，實現(xiàn)這個目標還有很長的路要走。”

與此同時，百度已經(jīng)明確了一個方案，以此讓自己的機器人汽車更加智能。今年7月，百度展示了Apollo項目，與70多家合作伙伴分享了一些無人加強代碼和數(shù)據(jù)，包括汽車廠商長安公司、戴姆勒以及芯片制造商英偉達等。當然，百度獲得反哺，從那些使用了這些代碼的汽車中獲得了大量有價值的上路測試數(shù)據(jù)，并利用這些數(shù)據(jù)訓練出更加智能的機器人。

百度智能驅(qū)動業(yè)務集團總經(jīng)理李振宇在接受福布斯采訪時表示，“未來，數(shù)據(jù)將比算法更加重要。你們必須讓機器人評估盡可能多的事故，否則將很難為汽車學習和訓練模擬類似的環(huán)境。這也是我們認為人人共享數(shù)據(jù)會更好的原因所在?！?/p>

另外，李振宇還認為，機器人司機還無法與普通人相比。

過于昂貴？

分析人士認為，影響無人駕駛汽車廣泛普通的另一個因素就是完全無人駕駛汽車的成本。此類汽車中的一個重要部件——通過激光來測算距離的激光雷達，成本就高達3萬美元，這一價格可能會讓諸多用戶望而卻步。

但是，也有分析人士認為，中國的無人駕駛汽車市場更有潛力。對此，上海交通大學的教授楊明（音：Yang Ming）表示，“中國政府擁有更強的決策能力和執(zhí)行能力。中國也有優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)技術，這些都是推動無人駕駛汽車發(fā)展的有利因素?！?/p>