小藍(lán)單車的殘酷困局，與李剛艱難的60天

一家在年初還樂觀談?wù)撐磥淼墓?，如今已陷入深深的困境。共享單車競爭的殘酷性可能在于周期變化的史無前例。小藍(lán)單車的故事留給人們什么啟示？

共享單車資本洗牌的速度遠(yuǎn)比人們預(yù)料得迅猛和洶涌。原野獸騎行團隊做的小藍(lán)單車，可能是目前市面上公認(rèn)騎行感受最好的一家。但據(jù)36氪獲悉，這家公司正掙扎在資金斷裂和破產(chǎn)邊緣。

據(jù)BiaNews報道，小藍(lán)單車宣布解散，拖欠員工工資繼續(xù)拖欠至2018年2月10日。據(jù)內(nèi)部員工透露，小藍(lán)單車昨天就已經(jīng)解散了大部分員工了，可能會留一小部分產(chǎn)品技術(shù)，轉(zhuǎn)到別的公司。且小藍(lán)單車HR昨天開始已在朋友圈賣辦公家具，“95成新辦公家具，時尚簡約，出手轉(zhuǎn)讓?！?/p>

“事實上，小藍(lán)單車的市場團隊和運營團隊基本已經(jīng)解散了。”一名知情人士對36氪說，認(rèn)為它的未來并不樂觀。

小藍(lán)單車CEO李剛渡過了很艱難的兩個月。他直至目前仍在為小藍(lán)單車尋找買方。據(jù)36氪從小藍(lán)內(nèi)部了解到，小藍(lán)單車前后接觸的公司名單中包括ofo、摩拜、萬達(dá)、永安行，甚至美團等公司。

希望燃起又破滅。最近兩個月伴隨在這家公司左右的消息卻一直是資金鏈破裂、用戶押金無法提現(xiàn)、停止造車，甚至是破產(chǎn)和被出售。

“我正在盡全力去保證用戶供應(yīng)商團隊投資人利益?！泵鎸@些已經(jīng)流傳開的不利訊息，就在上周，小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛對36氪回應(yīng)說。

焦灼的60天

從今年9月至今，李剛為小藍(lán)單車四處奔走，他希望能找來錢，甚至收購也可以。

據(jù)36氪了解到，ofo和摩拜都曾考慮過收購小藍(lán)單車。有小藍(lán)內(nèi)部人士透露，兩家公司都曾和小藍(lán)有過接觸，今年10月底，“一家還派了盡調(diào)團隊進駐小藍(lán)做調(diào)查”。

“車子數(shù)量并不是ofo和摩拜的痛點，所以小藍(lán)的車輛沒有收購的價值，”但上述了解小藍(lán)的知情人士分析，“如果有一家公司最后會接盤，也是看中了小藍(lán)的供應(yīng)鏈和它的技術(shù)團隊?！?/p>

36氪向一名接近ofo高層的知情人士詢問，對方認(rèn)為ofo應(yīng)該不會收購小藍(lán)單車。而摩拜對36氪表示不發(fā)表評論。

小藍(lán)此前賣身傳聞不斷，對象還包括永安行。

不久前，永安行試圖收購小藍(lán)單車，這是最接近成功的一次——媒體Bianews曾報道稱，永安行已向小藍(lán)單車打款1000萬人民幣，以解決當(dāng)下資金緊缺的問題。但隨后小藍(lán)單車和永安行都否認(rèn)了這次收購傳聞。

李剛對36氪承認(rèn)，“（確實有錢進來了）我們老股東借給了我們一筆錢”。36氪了解到，這筆錢除了給員工發(fā)放拖欠的工資外，也被用來解決押金提取等問題。

據(jù)36氪獨家了解，小藍(lán)單車和永安行確實從今年年中就開始接觸，起初是談融資，不過從今年9月份開始，小藍(lán)單車則把談判的重點放在了并購上。

這并不難理解：如果只是融資幾億人民幣，即使這些錢能讓小藍(lán)單車現(xiàn)有規(guī)模再擴大一倍，但是卻并不足以讓公司和ofo、摩拜相抗衡。“在人民幣的基礎(chǔ)上攢一個大局，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)之間的合并可以節(jié)省時間，也更加合理。”一名共享單車分析人士稱。

不過，最終結(jié)果不如人意——永安行在10月底宣布收購hellobike，無樁業(yè)務(wù)的主體永安低碳科技完成和后者的合并，同時，hellobike CEO楊磊在內(nèi)部公開信中宣布，自己將出任新公司的CEO并全面負(fù)責(zé)各項業(yè)務(wù)。

小藍(lán)仍有一線希望，畢竟同一領(lǐng)域的三家公司合并也不是沒有先例。不過，這希望已經(jīng)大不如李剛原來計劃的那樣，即便交易仍可達(dá)成，在hellobike領(lǐng)先入主的情況下，小藍(lán)的發(fā)展空間也受到限制。

看起來，情況在朝著不利的方向演進。

據(jù)成都商報等多家媒體報道，小藍(lán)單車位于成都和廣州的共享辦公室工位已多天無人上班，成都三個維修點中的兩個已撤走，一個無人上班，空留下維修點數(shù)以百計的單車零部件。

而一名小藍(lán)內(nèi)部人士說對36氪稱，不止成都和廣州，“全國多個城市都會停止運營”，且小藍(lán)此前欠車廠的款項有近千萬。

押金無法退還、投放減緩、拖欠員工工資，以及拖欠供應(yīng)商造車款——這些迫在眉睫的債務(wù)更削弱了它在談判中的話語權(quán)。

資本迅速堆砌了共享單車市場，但也讓無法繼續(xù)獲得資本的那些玩家重重摔下。

兩個致命失誤

就在今年3月，小藍(lán)單車還對未來充滿希望，其高管接受36氪采訪時曾稱融資很容易獲得，“幾乎所有沒投資ofo和摩拜的機構(gòu)都來找過小藍(lán)”，這家公司對自己的產(chǎn)品懷有信心，認(rèn)為這是它的核心競爭力，“未來小藍(lán)一定會進入這個市場的top 2的，和另一家去爭奪共享單車品牌第一名”。

但是競爭情勢在半年之內(nèi)就有了翻天覆地的變化。事實證明這市場也“小”得也只容得下“top2”。其余的公司們被推著往前走，像李剛一樣的創(chuàng)始人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)沒有返還余地。小藍(lán)單車并沒有如預(yù)期那樣樂觀地獲得融資，事實上，它的上一輪融資還停留在今年1月。

在小藍(lán)還處于發(fā)展順利的階段時，創(chuàng)始團隊其實拒絕了不少投資——這被李剛總結(jié)為小藍(lán)發(fā)展進程中最大的一次失誤。

“三四月份，我們有很多很好的機會，投資也好，并購也好，兩條線都在走。但是面對這些機會的時候，我們在對大局的判斷上失誤了，總覺得自己行，（現(xiàn)在看來）蠻傻的一個想法。”李剛說，“那次失誤對我們的傷害極大，直接導(dǎo)致我們之后戰(zhàn)略聯(lián)盟的路線變窄了”。

真正的top2——摩拜和ofo則在資本市場上毫不手軟地拿錢。在過去的4個月里，這兩家公司分別完成了6億和7億美元的E輪融資，為接下來的戰(zhàn)斗準(zhǔn)備了充足彈藥，也把小藍(lán)單車這樣的選手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

另一次失之交臂則發(fā)生在今年四五月份。據(jù)36氪了解，小藍(lán)單車曾和萬達(dá)集團接觸頻繁，公司內(nèi)部曾傳言稱今年6月會拿到萬達(dá)一億美元的融資?！笆聦嵣希?月份的時候，小藍(lán)已經(jīng)把盡調(diào)材料都發(fā)給萬達(dá)了，在我們看來，那次融資本來不會有意外?！币晃粌?nèi)部人士對36氪說。

雙方接觸最多時，小藍(lán)單車還出現(xiàn)在萬達(dá)體育主辦的鐵人三項比賽現(xiàn)場。

不止是萬達(dá)，美團本來也可能成為小藍(lán)的投資方。36氪從知情人士處了解到，雙方在今年5月份開始接觸，談的數(shù)額也是上億美元級別。不過當(dāng)36氪向美團公關(guān)求證此事時，美團方表示不予置評。

除此之外，一名知情人士還透露說，“小藍(lán)同時在等一到兩筆政府基金”。不過我們無從獲悉為何這些機會都沒能成行。6月之后，因為一次市場活動的失誤，這幾筆資金都沒有下文了。

共享單車領(lǐng)域融資持續(xù)不斷，估值節(jié)節(jié)追高，后續(xù)跟進的投資人心態(tài)開始發(fā)生微妙變化。

ofo和摩拜兩家公司也還無從決出勝負(fù)。“很多公司上市前也才融到E輪，但是ofo和摩拜短期之內(nèi)上市的可能性不大，甚至還沒有探索出有效的盈利模式。只能說短短的時間內(nèi)，這兩家已經(jīng)把風(fēng)投的錢拿得差不多了，而且冷靜下來的投資人不太可能再去投資其他小玩家”。一名共享單車業(yè)內(nèi)人士分析說。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一個通行的法則是，一個市場上只有前三名的玩家才有機會存活下來——甚至最終只有1家。ofo的早期投資人朱嘯虎，最近正在喊話，認(rèn)為兩家頭部公司應(yīng)該合并，這樣才能掙錢。

小的共享單車玩家要么被聚集到一起形成合力，并以此尋找人民幣投資人的支持——這是李剛曾設(shè)想過的方向，要么只能等待被清洗。

小藍(lán)的另一點認(rèn)知和決策失誤在于，沒有意識到這一市場上的大玩家比拼的不是什么產(chǎn)品騎行感受，而是大規(guī)模擴張的能力——ofo和摩拜手中都壟斷了不少產(chǎn)業(yè)上游生產(chǎn)資源。

6月是個分水嶺，36氪曾獨家報道了共享單車最新的造車情況，除了頭部品牌之外，幾乎所有的共享單車的產(chǎn)能都在大幅下降?！俺藥讉€固定和ofo以及摩拜合作的大廠之外，所有車廠現(xiàn)在都很少有共享單車的單子了，都在等著結(jié)賬，以及探索轉(zhuǎn)型”，共享單車采購方、千行騎游創(chuàng)始人周初在今年8月底曾對36氪說，“最近幾個月車廠普遍都很難做，如果這時候再不趕緊討要欠款，接下來只會更難”。

與之形成對比的則是ofo和摩拜在共享單車領(lǐng)域，持續(xù)地擴大投放規(guī)模。有一段時間，李剛看到朋友發(fā)來的照片，ofo一卡車一卡車地往市場上投放新車，“我慫了，那段時間我是絕望的”。

在這個市場還在比規(guī)模、比資本的階段，小藍(lán)單車騎行感受和運營效率上的優(yōu)勢，在這個階段并不是最重要的。

“我覺得不甘心”

絕望的最后，往往是看破生死，但對于創(chuàng)業(yè)者來說，通常無法坦然地面對公司的死亡。橙黃交接的共享單車領(lǐng)域，在李剛眼里，并非容不下一抹藍(lán)色。因為即使是現(xiàn)在，共享單車市場依舊沒有達(dá)到飽和的狀態(tài)。按照李剛的估計，“中國預(yù)測至少要3000到4000萬輛之間，全球應(yīng)該還需要1000到2000萬輛”，“從人的本性來說，我覺得不甘心”。

李剛在今年8月末接受36氪采訪時透露，小藍(lán)依舊處于人民幣結(jié)構(gòu)，“我們目前在做的三件事情包括，立足于現(xiàn)有的人民幣市場、團結(jié)一切可以團結(jié)的力量，以及做最有效率的共享出行”。

李剛似乎認(rèn)為，在人民幣市場上，依然有機會找到錢。

多位內(nèi)部員工對36氪說，最近幾個月小藍(lán)一直沒有放棄尋找資金，尋找的對象包括大的地產(chǎn)商、銀行的創(chuàng)投部，以及所有沒有投資過ofo和摩拜的風(fēng)投機構(gòu)。

從押金中搞到更多錢，也是辦法之一。

今年7月，小藍(lán)單車將新用戶的押金從99元上調(diào)到199元。百度貼吧小藍(lán)單車服務(wù)號在解答用戶疑問時透露，小藍(lán)正在搭建新的智能信用評價系統(tǒng)，未來將會根據(jù)用戶信用分設(shè)置相應(yīng)的押金檔位，包括0元檔，99檔，199檔以及299元檔。小藍(lán)單車副總裁胡宇沸今年年初在接受媒體采訪時表示，小藍(lán)單車的押金一大部分是留存用于客戶的退款需求，在保證押金隨時退還的情況下，一部分押金會用于繼續(xù)生產(chǎn)車輛。

即便在前景不樂觀的情況下，這家公司在做的仍舊是擴張，包括向三四線城市下沉，以及出海。

今年8月，小藍(lán)宣布，公司已經(jīng)聯(lián)手澳大利亞當(dāng)?shù)睾献骰锇?，共同將小藍(lán)單車車輛及運營模式落地悉尼，成為當(dāng)?shù)厥讉€共享單車服務(wù)商。今年，小藍(lán)單車還將進駐至其他10個國家30余個城市，提供共享單車運營服務(wù)。

但出海究竟有什么意義？是否意味著小藍(lán)可以在局部地域，避開與ofo、摩拜的競爭，在部分地域占據(jù)優(yōu)勢。

如果所有的努力都沒有換來明顯的效果，那么選擇被ofo、永安行，甚至是摩拜這樣的公司收購，也是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮中的一條出路。

小藍(lán)或許仍在等待接盤者，它的手上也不是全無籌碼。

從上線開始，小藍(lán)就一直標(biāo)榜自己是最好騎的共享單車。事實上，無論從產(chǎn)品設(shè)計還是騎行的輕松程度，“小藍(lán)都沒有明顯的短板”，一位內(nèi)部人士對36氪說。

李剛則認(rèn)為，好騎這個特性，讓小藍(lán)的效率更高?！澳憧吹酵７诺男∷{(lán)貌似只有ofo、摩拜的八分之一甚至是十分之一那么多，但是實際上是因為在途的小藍(lán)單車很多”。他曾觀察過，用戶騎行小藍(lán)單車的高峰時段，分別是早上的9點01分和中午的12點01分，“這是用戶剛走出家門、剛走出公司的時間”。他的意思是，當(dāng)一大片五顏六色的共享單車停放在面前的時候，人們總會首先去尋找小藍(lán)。

小藍(lán)如果就此倒下，可惜了。

小藍(lán)的一線希望也許只在于創(chuàng)始人能否力挽狂瀾。今年11月8日，李剛給36氪回復(fù)微信時稱，小藍(lán)最近的進展不是很順利，他正在盡全力去保證用戶、供應(yīng)商團隊以及投資人利益。“希望您能理解一個盡全力履行責(zé)任與義務(wù)的CEO。”

李剛曾談到的“今年10月份小藍(lán)單車會有重要事情宣布”，如今尚無聲息。它和一群同伴，要如何渡過這凜冽寒冬？