外媒：ofo小黃車進軍美國注定是一條坎坷路

騰訊科技訊 據(jù)外媒體報道，中國共享單車創(chuàng)業(yè)公司ofo小黃車正計劃大舉進軍美國市場。由于政治方面的擔憂，以及像Motivate這樣的美國公司已經(jīng)建立起主導地位，ofo小黃車在短時間內(nèi)可能還無法吸引美國消費者的關(guān)注。

與美國其他地區(qū)的幾名交通部門官員一樣，波士頓地區(qū)規(guī)劃委員會的埃里克·布拉薩(Eric Bourassa)也收到了來自中國共享單車創(chuàng)業(yè)公司ofo小黃車的約談邀請。Ofo小黃車計劃大舉進軍美國市場，目前正與紐約、費城、舊金山、西雅圖和波士頓的官員商討相關(guān)事宜。

對于ofo小黃車，及其中國本土競爭對手摩拜單車(也試圖進軍美國市場)而言，進軍上述市場并不是一件容易的事情。當前，美國這些主要城市已經(jīng)擁有了廣泛的單車共享項目，通常由一家公司運營，享有獨家運營權(quán)。而ofo小黃車希望能與這些傳統(tǒng)運營商相競爭。

小結(jié)

由于政治方面的擔憂，以及像Motivate這樣的美國公司已經(jīng)建立起主導地位，ofo小黃車在短時間內(nèi)可能無法吸引美國消費者的關(guān)注。

在接受采訪時，美國主要城市交通部門官員對允許多家共享單車公司進入城市持保留態(tài)度。部分原因是：像ofo小黃車和風險投資公司安德森·霍洛維茨基金(Andreessen Horowitz)投資的Limebike這些共享單車公司，他們的技術(shù)允許共享單車在任何地方上鎖或停放。相比之下，這些城市當前的單車運營商要求用戶在固定地點取車和停車。因此，這些城市官員擔心，ofo小黃車這些新公司進入后，可能導致公共空間被濫用。為此，包括西雅圖在內(nèi)的一些城市已經(jīng)出臺了相關(guān)法規(guī)，以預防這種新技術(shù)的到來。例如，為共享單車的停放地點作出了規(guī)定。

與此同時，美國主導共享單車運營商Motivate也在為維護自己的領(lǐng)先地位而努力。Motivate由Alphabet和房地產(chǎn)巨頭Related Cos兩家公司的高管資助，在紐約、華盛頓和芝加哥等美國大城市提供服務。在過去的幾年，Motivate與當?shù)毓賳T建立起良好的合作關(guān)系。通常，Motivate依靠公共資金來資助當?shù)氐墓蚕韱诬囅到y(tǒng)。去年，波士頓和周邊城鎮(zhèn)(如劍橋)又與Motivate簽署協(xié)議，進一步拓展當前的共享單車項目。

各大城市與風險資金資助的創(chuàng)業(yè)公司公司之間潛在的緊張關(guān)系，導致了Uber和Lyft這些打車應用公司的誕生，并顛覆了傳統(tǒng)受監(jiān)管的出租車服務的商業(yè)模式。但ofo小黃車、Limebike和美國其他共享單車創(chuàng)業(yè)公司均表示，將與這些城市合作，接受特定監(jiān)管。與此同時，還能彌補傳統(tǒng)共享單車服務所留下的業(yè)務空白。

波士頓地區(qū)規(guī)劃委員會的布拉薩也被ofo小黃車這些由風險資金資助的共享單車創(chuàng)業(yè)公司所吸引，但他擔心的是：這些公司在投資方面會獲得不公平的優(yōu)勢。為了推廣共享單車，美國一些城市會投資500萬美元至1700萬美元來購買單車，建立停車點和停車棚。而洛杉磯擔心，他們的投資無法與ofo小黃車這些由風險資金資助的共享單車創(chuàng)業(yè)公司所抗衡。

在中國的一些城市，它們對共享單車的發(fā)展持放任態(tài)度。但對于美國的一些城市，它們將共享單車服務視為公交系統(tǒng)的一部分，用來彌補鐵路或公交車服務留下的空白區(qū)域。一些城市還通過共享支付的方法將共享單車整合到公交網(wǎng)絡中，如果ofo小黃車這些公司進入，將使得該方法變得十分復雜。此外，美國一些城市的官員還對這些公司的業(yè)務模式持懷疑態(tài)度，還擔心出現(xiàn)像中國那樣的共享單車隨意擺放現(xiàn)象。

當然，芝加哥前交通部門主管加比·克萊因(Gabe Klein)認為，這兩種不同的單車共享業(yè)務可以共存。雖然如此，傳統(tǒng)服務商Motivate已經(jīng)開始對ofo、Mobike和其他競爭對手的到來展開反擊。例如，Motivate已經(jīng)聘請了游說公司，試圖阻止競爭對手的進入。

兩位知情人士稱，ofo也不示弱，也聘請了游說公司Ground Floor Public Affairs負責相關(guān)事宜。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信稱，該公司會遵守當?shù)胤ㄒ?guī)，提供高質(zhì)量的服務，而不會帶來負面問題。

這些共享單車公司及其投資者的資金十分充足。自去年以來，ofo和Mobike的融資總額已經(jīng)超過20億美元，主要投資者包括DST Global和紅杉資本等。

舊金山是美國為數(shù)不多的幾個允許ofo這些無固定停車點共享服務進入的城市之一，但這些城市與傳統(tǒng)服務商Motivate的合作關(guān)系依然很穩(wěn)定。例如，一些城市年初曾規(guī)定，無固定停車點的共享單車創(chuàng)業(yè)公司要支付一定的費用，幫助城市設(shè)立更多的停車點，以吸納大街上日益增加的單車數(shù)量。

舊金山市交通局項目經(jīng)理希思·馬多克斯(Heath Maddox)稱：“舊金山交通局與Motivate簽署的合約將賦予該公司更大的優(yōu)勢，抵御競爭對手的進入。另外，這個時間點也很尷尬，正值ofo準備進軍美國之際?！?/p>

不管怎樣，美國共享單車業(yè)務發(fā)展迅速，雖然仍落后于亞洲和歐洲的幾個國家。如果ofo這些無固定停車點的共享服務商能夠確保單車的有序擺放，它們可能會贏得美國城市官員的認可。對于它們而言，西雅圖是一個理想的試驗田，那里還沒有與擁有固定停車點的服務商簽署合約。

據(jù)美國城市交通官員協(xié)會(NSCTO)數(shù)據(jù)顯示，Motivate當前在美國擁有63%的市場份額。但Motivate近期也遭遇了打擊，在競爭洛杉磯共享單車合約時失利。此外，在西雅圖也丟失了合約。但在紐約的表現(xiàn)依舊強勁，去年用戶數(shù)量增長了40%。本周早些時候，Motivate又將業(yè)務拓展到了灣區(qū)。

Motivate CEO、紐約大都會運輸局前主席杰沃德(Jay Walder)稱，他會密切關(guān)注中國競爭對手的舉動，但相信Motivate會勝出。杰沃德說：“在城區(qū)運營共享單車是件很復雜的事情。城市需要的是秩序，需要對共享單車進行有效管理?！?編譯/譚燃)