摩拜ofo之爭讓位運(yùn)營比拼：補(bǔ)貼、紅包一樣沒少

共享單車一哥之爭越來越有戲劇性，這場棋局正值高潮。有說法認(rèn)為兩家公司正越來越相近，有的則認(rèn)為二者完全不同。摩拜與ofo在產(chǎn)品、運(yùn)營、技術(shù)、融資、外援、品牌等諸多方面又有怎樣的相同之處與區(qū)別呢？

創(chuàng)業(yè)初衷

ofo和摩拜有著完全不一樣的故事。

ofo小黃車創(chuàng)業(yè)很早，前身是2014年戴威創(chuàng)立的“ofo騎游”，這群年輕人對騎行和自行車有著偏執(zhí)的情感，定位于旅行及戶外自行車網(wǎng)上租賃。

訂單稀少、融資難題、新業(yè)務(wù)受阻……戴威團(tuán)隊(duì)在2015年5月決定ofo轉(zhuǎn)型，校園共享單車生意開始：師生共享自己的單車，輸入車牌號獲得密碼解鎖別人的單車。2015年6月，ofo在北大啟動；9月正式上線，項(xiàng)目逐漸運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

偶然邂逅，金沙江創(chuàng)投合伙人羅斌在北京大學(xué)辦事時(shí)發(fā)現(xiàn)了ofo，后者順利拿下金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投、東方弘道跟投的超1500萬元A輪融資。

一年時(shí)間，重心在校園市場的ofo總訂單突破900萬，注冊用戶超80萬，日訂單破20萬單，順利將業(yè)務(wù)拓展到全國20座城市。在摩拜的刺激下，ofo在2016年10月從校園走到了大街小巷。

摩拜則直接瞄準(zhǔn)城市。

2014年，蔚來汽車董事長李斌一句話點(diǎn)醒了摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒，“有沒有想過做共享出行項(xiàng)目？”胡瑋煒立刻有了城市單車共享項(xiàng)目的構(gòu)思，第一筆投資順?biāo)浦邸?/p>

摩拜此后迅速組建了團(tuán)隊(duì)，2015年初在北京正式成立公司，前Uber上海總經(jīng)理王曉峰加入任職CEO，前福特SYNC服務(wù)開發(fā)管理經(jīng)理夏一平擔(dān)任CTO，胡煒瑋則任總裁。特斯拉原中國區(qū)高管鄭順景也于今年2月加入擔(dān)任CMO。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)賦予摩拜良好的科技基因并打下了資源基礎(chǔ)。

根據(jù)摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的構(gòu)想，共享單車必須不掉鏈子、不爆胎、可定位，因此提出了實(shí)心輪胎、無鏈條、鋁制的要求，GPS定位也成為最關(guān)鍵的一環(huán)。但是，這樣充滿革新性的產(chǎn)品定位并未打動傳統(tǒng)自行車廠。摩拜決定扛起重資產(chǎn)的擔(dān)子自主研發(fā)了第一款單車，將工廠選址在江蘇。2016年4月22日上海作為投放首站進(jìn)行投放，8月16日開始在北京提供服務(wù)，9月20日進(jìn)入廣州……迅速在城市落地，擁有技術(shù)加成、汽車思維和Uber背景的“網(wǎng)紅”摩拜就此成名。

孰先孰后是他們的競爭術(shù)語，ofo寫滿了校園創(chuàng)業(yè)的血?dú)夥絼?，敢拼敢試錯(cuò)根據(jù)市場形式掌舵，瞄準(zhǔn)到高頻需求抓住了時(shí)機(jī)成為開創(chuàng)者；摩拜則因老道的管理團(tuán)隊(duì)直接瞄準(zhǔn)公共自行車主導(dǎo)的城市出行，拿物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的刀切開需求，并借用定位電子鎖技術(shù)推廣光大。

產(chǎn)品運(yùn)營

輕重之爭到互為參照

摩拜與ofo初期的較量明顯是輕重之爭。摩拜押金299元，反映了重模式高成本。業(yè)內(nèi)人士稱，摩拜單車成本為3000元一臺，鋁制車架、軸傳動、大功率發(fā)電機(jī)……25公斤的摩拜經(jīng)典款結(jié)實(shí)卻笨重。

ofo以99元押金殺入市場，最初是靠采購、二手收購和部分學(xué)生捐助供應(yīng)的普通單車。

但后來，ofo專門推出3.0版、3.1版，以及鳳凰代工的ofo bicycle Singapore、ofo bicycle US。這些小黃車全部采用機(jī)械鎖、轉(zhuǎn)動車鈴、防爆防扎的實(shí)心胎、三角形把立、更小的車輪、密封中軸、鼓剎……并且升級了密碼鎖，很多設(shè)計(jì)對標(biāo)的正是摩拜單車。

“不生產(chǎn)單車，只連接單車”，ofo號召“大共享”，與車廠的合作帶來700Bike、輕客、云馬、鳳凰等各式各樣的定制版，成本較低。

摩拜號稱年產(chǎn)能500萬，目前加上合作廠商單日產(chǎn)能超過10萬輛。但車子太重的體驗(yàn)被人詬病。因此，摩拜也推出“Mobike Lite”輕騎版，重量降低到15公斤。不久前又推出更輕便的“風(fēng)輕揚(yáng)”，加快鋪量。

目前，ofo也迎來了智能鎖，與700Bike聯(lián)合推出了 ofo Curve，并聯(lián)合共享單車公司騎唄推出了定制款騎唄L1。只是，目前ofo在市面上投放的車輛大部分還是機(jī)械鎖。

投放維護(hù)運(yùn)營負(fù)擔(dān)

共享單車最大的問題是線下運(yùn)營。數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車日均訂單量超2000萬單，在全球超過60個(gè)城市投放了超過365萬輛智能共享單車；ofo日均訂單量超過1000萬，連接全球100多個(gè)城市的500萬輛單車。

目前尚沒有哪家企業(yè)愿意透露破損率。

摩拜單車帶有定位功能，后臺可實(shí)現(xiàn)單車狀態(tài)的監(jiān)測，這大大提升了運(yùn)營效率。ofo由于大部分不能定位，在這一層面上必須付出更多。

據(jù)了解，ofo與摩拜線下運(yùn)維人員的招募均承包給第三方服務(wù)公司。北京商報(bào)記者了解到，摩拜線下運(yùn)維人員目前工作以地鐵站為主要?jiǎng)澐謪^(qū)域，北京地區(qū)工作人員基本飽和。“我們負(fù)責(zé)摩拜全國各地的運(yùn)維人員招聘?！必?fù)責(zé)摩拜線下運(yùn)維人員招聘的人士表示，人員基本一人一區(qū)，工作從早5點(diǎn)到晚8點(diǎn)，每月休息兩天，月薪3000-5000元左右。ofo線下運(yùn)維招聘則承包給多家公司，相關(guān)公司人員向北京商報(bào)記者介紹，ofo按照小區(qū)或固定片區(qū)劃分職能范圍，一人負(fù)責(zé)分配好的對應(yīng)片區(qū)，施行倒班制度，每周有一天休息時(shí)間，不同第三方給出的工資也多有不同，大多在5000元左右，“北京地區(qū)還有很多崗位空缺”，他強(qiáng)調(diào)。

ofo在線下運(yùn)營方面的投入遠(yuǎn)大于摩拜。摩拜CEO王曉峰曾表示，“我們投放的車輛數(shù)量、收費(fèi)價(jià)格、每天不同時(shí)段的運(yùn)營都是有模型的。用戶騎行一兩元的車費(fèi)，搬運(yùn)成本卻要二三十元，這個(gè)事情在商業(yè)上是不成立的”。

快，是每個(gè)人對共享單車崛起最先想到的形容詞。除了國內(nèi)的迅速跑馬圈地，ofo摩拜從一開始就放眼全球。ofo的名稱由來被解釋成看起來像一輛自行車、辨識度高易于國際化。胡瑋煒也曾表示，今年希望打入全球100多個(gè)城市。

今年3月，ofo摩拜前后腳踏入新加坡市場，展開了正式運(yùn)營。早在去年12月底， ofo對外宣布，將在硅谷、倫敦等地啟動城市服務(wù)試運(yùn)營，開啟全球運(yùn)營戰(zhàn)略。蘋果CEO庫克還曾于3月訪問ofo總部。但就目前的情況來看，海外市場由于地區(qū)監(jiān)管難以破解，市場需求暫未被挖掘等問題，共享單車出海也只局限于試水狀態(tài)。

補(bǔ)貼、紅包一樣沒少

線上運(yùn)營的比拼不僅是管理。隨著北方氣溫逐漸升高，ofo摩拜開始了各個(gè)地區(qū)的“免費(fèi)日”活動拉攏用戶，2月底又展開了充值返現(xiàn)比拼，當(dāng)時(shí)，ofo充值100元得200元，相當(dāng)于騎行1小時(shí)0.5元；摩拜充值100元多得110元，騎行摩拜Lite半小時(shí)不到0.24元。

補(bǔ)貼戰(zhàn)正式打響后，ofo與芝麻信用合作推免押金服務(wù)，上海用戶芝麻信用達(dá)650可免押金。摩拜則于3月23日在全國范圍內(nèi)上線了“摩拜紅包車”，一方面加強(qiáng)用戶使用積極性，另一方面幫助摩拜調(diào)度車輛。

4月16日，ofo也推出了“紅包車”功能，騎車超過500米、10分鐘，就可以在騎行結(jié)束時(shí)領(lǐng)取最高5000元的紅包獎(jiǎng)勵(lì)。

摩拜緊接著又于5月10日發(fā)布了“彩蛋車”的玩法，提供2小時(shí)免費(fèi)騎以及各種獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)會。

不過，這些玩法卻被頻頻爆出漏洞。有摩拜用戶專門將車騎到一定區(qū)域“刷紅包”；也有ofo用戶隨意輸入號碼或利用模擬器領(lǐng)取紅包。

資源伙伴

動員產(chǎn)業(yè)鏈

共享單車的生意讓大大小小的自行車廠商喜上眉梢。號稱完善產(chǎn)業(yè)鏈“大共享”的ofo在車廠 合作方面十分積極。2017年，ofo給天津富士達(dá)自行車公司下了1000萬輛訂單，2月就完成了40萬輛的供應(yīng)，4月19日，ofo與富士達(dá)宣布正式合 作，專門提供數(shù)十條生產(chǎn)線，每年產(chǎn)能將超千萬；近日，又宣布與鳳凰達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，鳳凰將在二者華東地區(qū)的合作研發(fā)和制造基地提供500萬單車年產(chǎn)能， 幫助ofo向國外投放100萬輛共享單車。另外，ofo與700Bike建立了合作，小米投資后，也表示將進(jìn)行硬件和供應(yīng)鏈方面的協(xié)同。

摩拜在推出輕騎版本后，就找到天津愛瑪作為合作廠商，后者今年獲得摩拜500萬輛訂單。1月，摩拜與富士康宣布合作，富士康將專門開辟摩拜單車生產(chǎn)線， 預(yù)計(jì)年產(chǎn)可達(dá)560萬輛。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，摩拜更注重制造之外的步驟。5月4日，摩拜與中國再生資源開發(fā)有限公司簽約，將在共享單車回收拆解和再利用領(lǐng)域等 方面展開合作；5月12日，又與陶氏化學(xué)（中國）達(dá)成合作，獲得陶氏創(chuàng)新、一體化的新產(chǎn)品、新材料支持。

除了產(chǎn)業(yè)鏈，各地區(qū)政府部門、 線下多個(gè)場景陸續(xù)加入共享單車合作者行列。摩拜近日就與成都交警、東莞厚街鎮(zhèn)政府等方面簽署戰(zhàn)略合作，并攜手嫣然天使基金開啟“公益騎行”。ofo更是與 聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）簽訂合作備忘錄，在全球范圍內(nèi)發(fā)起“一公里計(jì)劃”，推廣節(jié)能環(huán)保的單車出行方式，還與共享辦公行業(yè)企業(yè)優(yōu)客工場達(dá)成合作打造 辦公出行生活半徑。

打開平臺接口

談及對摩拜影響最直接的資源伙伴，非騰訊莫屬。摩拜是在微信上最早一批上線的小程序 之一；2月23日，又與騰訊微信聯(lián)合宣布接入“掃一掃”開鎖；3月29日，摩拜入駐微信錢包，占據(jù)推廣位第一的位置。借助微信的力量，摩拜4月活躍用戶增 速超200%，增2400萬用戶。

另一邊，ofo 4月27日接入滴滴出行，雙方在用戶注冊、認(rèn)證、押金繳納、在線支付、客戶服務(wù)等方面全線打通。ofo還可以通過支付寶掃碼被使用，ofo與螞蟻金服也將在支付、信用、國際化等領(lǐng)域深入合作。

看到開放接口能夠帶來的流量需求，ofo更是把“共享”概念發(fā)揮了一番。5月12日，ofo宣布上線“ofo開放平臺”，面向全球合作伙伴開放API接 口，合作伙伴可基于該接口將ofo的短途騎行服務(wù)集成至自己應(yīng)用中，用戶可在第三方應(yīng)用內(nèi)直接使用ofo的共享單車服務(wù)，目前，螞蟻金服、滴滴出行、高德 地圖、中國電信(微博)、中信銀行、華住酒店集團(tuán)、萬科地產(chǎn)等行業(yè)巨頭已成為ofo開放平臺首批戰(zhàn)略合作方。

技術(shù)基礎(chǔ)

智能鎖 讓摩拜站上物聯(lián)網(wǎng)解決需求的主舞臺，摩拜沒少為此付出。據(jù)了解，摩拜智能鎖采用“GPS+北斗+格洛納斯”三模定位，定位速度更快，此外還設(shè)立了專門測試 智能鎖的平臺。今年2月，摩拜宣布與愛立信、中國移動(微博)完成了基于蜂窩物聯(lián)網(wǎng)的端到端應(yīng)用測試；4月，推出了出行大數(shù)據(jù)人工智能平臺“魔方”，通過對出行數(shù) 據(jù)分析提供多種數(shù)據(jù)支持；5月2日，又與漢能移動能源達(dá)成合作，引入薄膜太陽能技術(shù)。

國家知識產(chǎn)權(quán)局中國及多國家專利審查信息查詢系統(tǒng)顯示，摩拜單車共申請了30余項(xiàng)專利，ofo也于2016年3月開始申請專利，獲得授權(quán)的有2項(xiàng)。

日前，江蘇先聯(lián)信息CEO顧泰來因“無固定取還點(diǎn)的自行車租賃運(yùn)營系統(tǒng)及其方法”專利被侵權(quán)對永安行提起訴訟。因智能車鎖技術(shù)專利問題，摩拜也有過類似經(jīng)歷。這說明技術(shù)研發(fā)或合作對它們都很重要。

多地監(jiān)管方面釋放出共享單車需具備定位功能的要求信號，ofo也加快智能鎖方面的投入，2月，ofo宣布與中國電信、華為達(dá)成合作共同研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng) NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。ofo此前也宣布已引入北斗導(dǎo)航芯片，且正在更換智能鎖。但不久前ofo卻被爆智能鎖不含北斗導(dǎo)航芯片，引發(fā)信 譽(yù)危機(jī)。

資本實(shí)力

短短兩年，ofo和摩拜相繼完成多達(dá)七八輪融資，但卻絲毫沒有被“D輪合并”的魔咒影響。資本方面二者勢均力敵，也成為共享單車行業(yè)最大的兩個(gè)玩家。

ofo方面，目前已經(jīng)獲得來自金沙江創(chuàng)投、東方弘道、滴滴出行、真格基金、王剛（天使投資人）、美國對沖基金Coatue、順為、中信產(chǎn)業(yè)基金、螞蟻金服等多家著名投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)的融資，根據(jù)已知的數(shù)額保守預(yù)估，融資金額已經(jīng)超過6億美元。

摩拜方面，目前也已經(jīng)完成了來自愉悅資本、熊貓資本、騰訊、祥峰資本、紅杉資本中國、高瓴資本、華平、創(chuàng)新工場、美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興(微博)、新加坡投資公司淡馬錫、富士康、攜程、華住、TPG等多方融資，根據(jù)保守估計(jì)，融資金額也已經(jīng)超過5億美元。

多輪融資，ofo摩拜身后不乏騰訊、阿里系、滴滴的身影，資本即最有效的資源，互相引薦的故事層出不窮，更帶來了上文談到的各種各樣戰(zhàn)略合作和更多的想象空間。

資金供應(yīng)穩(wěn)定，但橫在ofo摩拜面前的是何時(shí)盈利、如何盈利，這些問題目前還不是很清晰。戴威曾表示，ofo目前每日收入近千萬元，全部來自分時(shí)租賃租金，明年將實(shí)現(xiàn)全面盈利。

品牌營銷

如今，搜索ofo或摩拜任何一家的消息，都會出現(xiàn)彼此的身影。雙方各不相讓地?fù)u旗吶喊，聲稱自己是“行業(yè)第一”。為此，數(shù)據(jù)戰(zhàn)、口水戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)……這樣的日常信息讓旁觀者都為之一笑。

比達(dá)、速途、易觀、艾媒等多家第三方咨詢機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)的結(jié)果各不相同，關(guān)于市場份額的描述究竟哪家客觀都已難判斷。

摩拜進(jìn)入城市一周年時(shí)，二者文案的你來我往火藥味十足。最近兩家又分別爆出貪污腐敗的黑料，不過都已被辟謠。

摩拜在品牌合作宣傳方面得心應(yīng)手。3月20日，麥當(dāng)勞摩拜單車主題餐廳正式亮相深圳，4月Wagas也在上海、北京開設(shè)了主題餐廳。同時(shí)，與錘子、歐萊雅等多家品牌進(jìn)行品牌合作。

ofo更傾心明星代言的方式，4月28日，ofo正式宣布簽約鹿晗為ofo小黃車騎行大使，作為品牌形象代言人，App內(nèi)更是出現(xiàn)了“鹿角按鈕”和鹿晗語音包。目前，北京地鐵等地方可以看到ofo的廣告投放。

雖然品牌宣傳打得熱火朝天，但有趣的是，北京商報(bào)記者注意到，ofo和摩拜的官網(wǎng)都沒有及時(shí)更新產(chǎn)品和最新消息。

安全隱患

作為出行工具，安全與否至關(guān)重要。目前為止的報(bào)道顯示，ofo與摩拜平臺上均有嚴(yán)重的用戶傷亡事故。其中，摩拜3起、ofo為6起。

摩拜的安全事故中，有1起為廣東中山大學(xué)女生李某后剎車突然失靈，導(dǎo)致摔傷入院，另外2起嚴(yán)重事故均為交通事故，分別是一位上海的摩拜單車騎友在常熟路被車撞倒，以及長沙1起公交車與非機(jī)動車的交通事故，造成騎摩拜自行車的吳女士身亡。

ofo的嚴(yán)重事故則多發(fā)生在兒童身上。深圳、天津、長沙分別發(fā)生了4起兒童重傷事故，而上海一位12周歲男孩騎車與大客車相撞當(dāng)場死亡也是全國首例共享單車致死事件。另有一位31歲的馮先生剎車失靈致傷。

目前，ofo摩拜都提供產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致用戶或第三方受到傷害的，且交警部門或其他相關(guān)部門判定該由平臺來承擔(dān)責(zé)任，保險(xiǎn)公司會對用戶進(jìn)行賠償。

值得注意的是，多起事故涉及兒童騎車。目前ofo與摩拜等共享單車平臺的理賠前提都是用戶規(guī)范使用單車，而在平臺中明確規(guī)定了12歲以下兒童禁止用車。如何進(jìn)一步填補(bǔ)對用戶的規(guī)范管理仍然是個(gè)問題。