共享停車想說(shuō)愛(ài)你不容易停：車場(chǎng)不多車位也少

4月下旬，《廣州市停車場(chǎng)建設(shè)和管理規(guī)定(草案)》(以下簡(jiǎn)稱“草案”)在廣州市第十五屆人大常委會(huì)第四次會(huì)議上提交一審。此次草案規(guī)定，停車位也可以進(jìn)行“共享”。草案鼓勵(lì)住宅停車場(chǎng)在滿足本住宅區(qū)居民停車需求的前提下向社會(huì)開(kāi)放，有條件的單位可以將自用停車場(chǎng)向社會(huì)開(kāi)放。雖然共享停車已經(jīng)不是什么新鮮事，北京、上海都有，但廣州卻是擬立法鼓勵(lì)共享停車位的第一個(gè)城市，成為第一個(gè)吃螃蟹的“人”。不過(guò)，記者發(fā)現(xiàn)，共享停車這一未來(lái)趨勢(shì)，目前仍是問(wèn)題多多。

“共享”停車場(chǎng)不多車位也少

停車難、停車貴一直是困擾一線城市、省會(huì)城市的老大難問(wèn)題。截至今年1月份，廣州有187萬(wàn)輛中小汽車，而停車位卻僅有66萬(wàn)個(gè)，停車缺口高達(dá)121萬(wàn)個(gè)?！拔覀兤鋵?shí)在兩年多前已介入共享停車這一產(chǎn)業(yè)，算是廣州比較早的公司之一，不過(guò)問(wèn)題太多，近兩年無(wú)數(shù)公司已關(guān)閉，我們也只是苦苦支撐?！辈辉竿嘎豆久Q的黃先生告訴記者，他們公司有兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，一個(gè)是共享停車，一個(gè)就是機(jī)械化車庫(kù)，“目前，能在現(xiàn)有停車場(chǎng)利用機(jī)械設(shè)備拓展停車位，反而成了主要業(yè)務(wù)，而共享停車因?yàn)橹T多原因推進(jìn)緩慢?！?/p>

記者在珠江新城、天河北等停車位最為緊張的區(qū)域了解，能提供共享停車的停車場(chǎng)并不多。珠江新城只有星匯園、珠江都薈、力迅上筑、津?yàn)I騰越大廈等幾個(gè)小區(qū)提供共享停車服務(wù)，從華師到體育中心，天河北兩邊的小區(qū)只有嘉怡苑提供共享停車。記者在手機(jī)應(yīng)用上搜索“停車”，出現(xiàn)大量共享停車類手機(jī)軟件，但記者下載多款軟件后發(fā)現(xiàn)，可真正預(yù)約車位并進(jìn)行結(jié)算的并不多，更多的軟件只具備提供周邊停車場(chǎng)信息的功能。能應(yīng)用到廣州本地的預(yù)約結(jié)算類手機(jī)APP軟件主要是共享停車、互助停車、暢停三款。用這三款軟件搜索，停車場(chǎng)都很少，其中力迅上筑、嘉怡苑就出現(xiàn)在互助停車的名單中，而星匯園、珠江都薈則是共享停車的勢(shì)力范圍，津?yàn)I騰越大廈則是暢停的合約停車場(chǎng)。

整體來(lái)看，在越秀、天河、海珠三區(qū)中，海珠區(qū)加入的“共享”停車場(chǎng)最多，也只有20個(gè)，至于車位就更少。廣州市停車場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)潘國(guó)璠表示，目前廣州市主要營(yíng)業(yè)性停車場(chǎng)在工作日平均利用率僅為一半左右。理論上來(lái)說(shuō)，有33萬(wàn)個(gè)停車位在工作日處于可利用狀態(tài)。但由于缺乏市交委統(tǒng)一開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，絕大多數(shù)停車APP數(shù)據(jù)庫(kù)存中，提供的都是形成合作關(guān)系的停車場(chǎng)，因此數(shù)量并不多。

“貴無(wú)堵迷”四大痛點(diǎn)很難解決

廣州停車難最大的問(wèn)題，就是貴、無(wú)、堵、迷這四大痛點(diǎn)，而眾多停車APP主要圍繞解決這些問(wèn)題開(kāi)發(fā)。黃先生表示，“比如市兒童醫(yī)院、省中醫(yī)院、市婦幼保健院，包括去你們報(bào)社，都很難找到停車位。就算有，也很貴，很多車主并不愿意付出這么高的停車成本?！彼麄?cè)?jīng)與珠江新城市婦幼旁邊的一個(gè)小區(qū)物管公司協(xié)商，停車費(fèi)12元/小時(shí)，一天封頂128元，“這么貴的停車費(fèi)，誰(shuí)去停？”記者了解到，停車APP的價(jià)格應(yīng)比周邊商業(yè)停車場(chǎng)要便宜才會(huì)有市場(chǎng)。目前，“很難做到?！?/p>

記者用互助停車在人民中路市兒童醫(yī)院附近進(jìn)行了測(cè)試，大多數(shù)收費(fèi)都參考一般停車場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，基本都是12元/小時(shí)以上。而另一款停車APP“0元停車”則分享了幾個(gè)5~7元的資源，如廣東省中醫(yī)院停車場(chǎng)（7元/小時(shí)）、惠福西路的大丹停車場(chǎng)（5元/小時(shí)）。但“0元停車”僅作信息分享，不能直接下單預(yù)訂，也沒(méi)有交易功能，所以在比較緊俏的停車場(chǎng)，車主到達(dá)后或面臨車已停滿的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，記者在珠江新城試用了共享停車和互助停車，發(fā)現(xiàn)由于布點(diǎn)少，推薦的“臨近車位”也不近。在珠江新城也碰到類似情況。潘國(guó)璠認(rèn)為，由于各個(gè)共享停車的軟件都僅與各自的合作停車場(chǎng)簽約，導(dǎo)致信息分散。像珠江新城的幾個(gè)小區(qū)，分別開(kāi)放給各個(gè)不同的停車軟件，若是想選擇就近的停車位，還需逐個(gè)打開(kāi)軟件對(duì)比，十分不便。

停車類APP往往需要跟停車場(chǎng)、物管建立良好關(guān)系，而目前國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)程度不高，APP往往需要跟這些管理方進(jìn)行人工對(duì)接，溝通成本較高?；ブ＼嚨膭?chuàng)始人盤小龍表示，“每談一個(gè)物業(yè)大概都需要花費(fèi)一個(gè)半月，而且還不一定有效。”另外，升級(jí)停車場(chǎng)設(shè)備，令其能與停車軟件進(jìn)行對(duì)接，也需要一筆不菲的費(fèi)用，還有人員的配置，這些都是昂貴的成本。因此很多APP推廣很難，只能是先利用自身的人脈與資源，一個(gè)一個(gè)小區(qū)推進(jìn)。

業(yè)主有心 物業(yè)也頗多顧慮

住在珠江新城利雅灣的何先生就想將自己的車位出租，但障礙不少?！笆紫纫玫轿锕艿脑S可，其次車輛進(jìn)入小區(qū)停車場(chǎng)要出示停車卡?！焙蜗壬f(shuō)，自己想辦理，很難。黃先生也透露，目前很多物業(yè)公司比較抗拒開(kāi)放共享停車，甚至拒絕合作，首要顧慮是智能無(wú)紙化停車帶來(lái)的管理隱患沒(méi)法解決，“因?yàn)楫吘褂行^(qū)停車場(chǎng)發(fā)生過(guò)車輛丟失案件。”一般小區(qū)出入車場(chǎng)都采用傳統(tǒng)停車卡，車主及停車場(chǎng)管理方，都可將停車卡視為車輛保管憑證，界定責(zé)任一目了然。若出入車場(chǎng)靠視頻識(shí)別車牌，一旦出現(xiàn)丟車事件，責(zé)任界定反而會(huì)顯得模糊不清。因此，眾多物業(yè)公司對(duì)這種智能停車新方案都很憂心。”

此前，共享停車、互助停車等都采用收益分成模式，像互助停車的利益分成就是50%給業(yè)主，剩下50%作為平臺(tái)與物業(yè)的分成。但很多業(yè)主并不愿意，因?yàn)槭杖氩⒉桓?。暢停一開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)就堅(jiān)持“不收費(fèi)、不分成”的原則，收益由業(yè)主與物管協(xié)商，從而提高物管與業(yè)主的參與度。另外，很多停車APP所提出的“便捷支付”功能，這意味著要通過(guò)外來(lái)的平臺(tái)收費(fèi)，其中的風(fēng)險(xiǎn)是物管公司不愿意承擔(dān)的。