Uber要小心了！重金支持下的滴滴將會(huì)有更大野心

【騰訊科技編者按】外媒評(píng)論稱，近期完成巨大規(guī)模融資的滴滴出行勢(shì)必成為打車應(yīng)用鼻祖Uber的勁敵。即使在中國(guó)市場(chǎng)握手言和，志向遠(yuǎn)大的兩家公司日后必定在其他市場(chǎng)短兵相接。與此同時(shí)，外界紛紛重金押注這兩家初創(chuàng)企業(yè)，在于看好無(wú)人駕駛汽車未來(lái)的發(fā)展，他們寧可冒著虧損的風(fēng)險(xiǎn)，也不愿錯(cuò)過(guò)下一個(gè)蘋(píng)果或谷歌(微博)。以下為文章概要：

中國(guó)打車應(yīng)用滴滴出行剛剛完成逾55億美元的融資，這讓打車應(yīng)用鼻祖Uber首席執(zhí)行官特拉維斯-卡蘭尼克(Travis Kalanick)又多了一件煩心事。

據(jù)說(shuō)，滴滴出行創(chuàng)紀(jì)錄的融資規(guī)模令該公司的估值超過(guò)了500億美元。這使其有充足的資金發(fā)展人工智能以及無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，并能夠在海外市場(chǎng)進(jìn)行更為積極的擴(kuò)張。

滴滴出行的融資與Uber當(dāng)下艱難處境形成鮮明對(duì)比，后者正面臨訴訟以及形象問(wèn)題。滴滴出行和Uber曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，后來(lái)Uber退出中國(guó)市場(chǎng)，并借此換取滴滴出行相當(dāng)一部分股份，兩者關(guān)系有所緩和。

風(fēng)險(xiǎn)投資基金SOSV合伙人賓威廉(William Bao Bean)說(shuō)：“與Uber艱苦卓絕的斗爭(zhēng)教會(huì)了滴滴出行很多東西?，F(xiàn)在，滴滴出行已身經(jīng)百戰(zhàn)，其能搜羅全球最好的人才以圖在中國(guó)做大，繼而在全球做大?！?/p>

Uber面臨的諸多問(wèn)題同樣也困擾著滴滴出行，例如大量虧損以及與監(jiān)管層周旋。不過(guò)，投資者仍賭定這兩家公司未來(lái)在全球各大城市將擁有無(wú)人駕駛車隊(duì)。這是一個(gè)大膽的愿景，但也是一個(gè)太美好而不愿錯(cuò)過(guò)的美夢(mèng)。

獵頭公司Red Pagoda Resources總經(jīng)理莫天安(Andy Mok)表示：“任何投資者所面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)不是虧錢，而是錯(cuò)過(guò)下一個(gè)蘋(píng)果或谷歌?！?/p>

著名風(fēng)險(xiǎn)投資人李開(kāi)復(fù)(微博)表示，對(duì)于滴滴出行和Uber而言，他們描繪了令人著迷的未來(lái)，屆時(shí)使用人工智能的無(wú)人駕駛汽車能夠幫助人們實(shí)現(xiàn)城市里的出行。這一技術(shù)意味著巨大的機(jī)遇，因?yàn)槠淠軌蚪档统杀尽?/p>

李開(kāi)復(fù)說(shuō)：“盈利很大程度依賴無(wú)人駕駛汽車的成功。如果細(xì)看成本，不管是滴滴出行還是Uber，很大一部分，大約三分之二與司機(jī)有關(guān)，這部分費(fèi)用包括向司機(jī)支付的薪酬、保險(xiǎn)以及招攬司機(jī)?！?李開(kāi)復(fù)曾在微軟和谷歌任職。

滴滴出行在這方面的努力有不少?gòu)?qiáng)大的支持者，其中就包括軟銀。軟銀創(chuàng)始人孫正義(Masayoshi Son)以敢下注聞名天下。大約二十年前，孫正義投資了一家小型的中國(guó)電商企業(yè)，后來(lái)其成長(zhǎng)為阿里巴巴，獲利逾800億美元。

北京博達(dá)克咨詢公司(BDA China)董事長(zhǎng)鄧肯-克拉克(Duncan Clark)表示：“軟銀以敢于進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)投資著稱，例如阿里巴巴和雅虎。有些時(shí)候回報(bào)巨大，有時(shí)候也看走眼?！?克拉克著有《阿里巴巴:馬云(微博)的基業(yè)》(Alibaba: The House that Jack Ma Built)一書(shū)。

滴滴出行和Uber的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。Uber擁有滴滴出行17.5%的股份，是后者的最大持股人，若滴滴出行取得成功其也能獲利。即使兩家公司在中國(guó)不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但志在成為全球大型公司的他們總有一天會(huì)在其他市場(chǎng)短兵相接。

除去中國(guó)大本營(yíng)，滴滴出行出海主要依靠投資或與同行結(jié)成合作伙伴，例如新加坡的Grab 、印度的Ola以及美國(guó)的Lyft。

Uber則在人口稠密的各大大洲有發(fā)展，印度是其最大的海外市場(chǎng)，也是關(guān)鍵的戰(zhàn)場(chǎng)。賓威廉稱，隨著滴滴出行研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，其有能力同其合作伙伴編織一張龐大的全球網(wǎng)絡(luò)，專注于亞洲、中東等發(fā)展中市場(chǎng)。

雖然兩家公司發(fā)展都很迅速，但掌門人的風(fēng)格卻迥異。

滴滴出行首席執(zhí)行官程維在公眾場(chǎng)合看上去內(nèi)斂且謹(jǐn)慎，這點(diǎn)與Uber的卡蘭尼克相比更為突出，后者經(jīng)常會(huì)冒失地引發(fā)一系列爭(zhēng)議。近期，隨著Uber對(duì)所謂的性騷擾指控展開(kāi)調(diào)查，大量高管出走。此外，卡蘭尼克還面臨來(lái)自Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車技術(shù)公司W(wǎng)aymo的法律訴訟以及被拍到因打車費(fèi)用問(wèn)題與司機(jī)發(fā)生口角。

滴滴出行是一款已有四年半歷史的應(yīng)用，其在中國(guó)日完成訂單量超過(guò)2000萬(wàn)次。在中國(guó)，汽車保有量在近年來(lái)才開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。中國(guó)擁有8億城鎮(zhèn)居民，但只有2億輛汽車，而且很多快速發(fā)展的城市還缺乏高效的地鐵或公交系統(tǒng)。對(duì)于臨時(shí)用車的大量需求確保其初期得到了快速發(fā)展。

滴滴出行是由兩家打車平臺(tái)合并而成，其背后的投資者分別為阿里巴巴和騰訊。為爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)份額，滴滴出行和Uber均燒掉幾十億美元。去年，兩家公司宣布停戰(zhàn)。滴滴出行收購(gòu)了Uber在華業(yè)務(wù)，隨后基本上將其關(guān)閉。

這并不意味著滴滴出行的前路坦蕩。確保在中國(guó)近乎壟斷的地位后，滴滴出行即使減少向司機(jī)和乘客發(fā)放補(bǔ)貼，仍一直在虧損。較高的出行費(fèi)用同樣也無(wú)助于提高消費(fèi)者的滿意度。

此外，中國(guó)各地政府也對(duì)提供打車服務(wù)的司機(jī)進(jìn)行了限制。北京和上海只允許本地居民成為滴滴出行的司機(jī)，并對(duì)所使用的車型進(jìn)行特定的限制。

一位馬姓的北京博主寫(xiě)道：“大量汽車從地圖上消息。現(xiàn)在用滴滴比以前困難，我不得不等待更長(zhǎng)的時(shí)間，現(xiàn)在我用滴滴比以前少很多。我認(rèn)為公眾對(duì)于滴滴的評(píng)價(jià)有所下滑，其獲得同情少于剛起步以及與Uber爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的時(shí)候。”（編譯/李路）