Mobileye一夜之間火了 國內(nèi)也有一家ADAS隱形冠軍

[摘要]國內(nèi)蓬勃興起的ADAS智能后裝設備，已經(jīng)有了更具性價比的方案供應商，而這種“隱形的大鱷”一旦浮出水面，就會像Mobileye一樣。

開易科技CEO劉鵬

騰訊數(shù)碼訊（杜杰） 3月14日凌晨，英特爾153億美元收購Mobileye的新聞簡直炸了鍋，讓這家最具含金量，同時也最敢和業(yè)界大佬博弈的以色列ADAS公司風光無限。

可能很多人要問，這么牛逼閃閃的公司和技術(shù)，怎么在國內(nèi)沒看到過產(chǎn)品？甚至除了“舊款”特斯拉以外，前裝和后裝市場都不見Mobileye的蹤影呢？

這里面的原因是復雜的，除了后裝產(chǎn)品售價較貴（X寶售價接近萬元）以外，國內(nèi)蓬勃興起的ADAS智能后裝設備，其實已經(jīng)有了更具性價比的方案供應商，而這種“隱形的大鱷”一旦浮出水面，就會像英特爾&Mobileye一樣，造出轟動地球的大新聞。

后裝：除了技術(shù)過硬，服務是也是一大優(yōu)勢

2月21日，小米生態(tài)鏈發(fā)布了一款智能后視鏡產(chǎn)品，一時之間，人們將目光轉(zhuǎn)向了這塊所謂的“車內(nèi)第三屏”身上，雖然“70邁”這個品牌在發(fā)布之后火了一把，但它背后ADAS技術(shù)的“真芯英雄”卻不為人知。

事實上，正是這家名為開易（ADASPLUS）的公司為70邁以及許許多多的ADAS產(chǎn)品供應了算法解決方案，CEO劉鵬介紹說：“我們在國內(nèi)后視鏡市場ADAS算法行業(yè)具有接近80%的占有率。”這個近乎統(tǒng)治地位的數(shù)字簡直就是宣告開易成為了中國版Mobileye。

實際上開易只是個創(chuàng)業(yè)一年左右的小團隊，主要成員大多有科研院所及知名高校的背景，目前主要團隊分布在北京、上海、深圳，其中最重要的研發(fā)團隊成員都在北京。

如果你和互聯(lián)網(wǎng)公司背景的人聊天，他們最愿意說的兩個字是什么呢？

毫無疑問是“服務”，這兩個字可以說是互聯(lián)網(wǎng)時代的精髓，而有著BAT背景的開易團隊，把“服務”看成是他們的特色優(yōu)勢。

在劉鵬眼里，他們這家創(chuàng)業(yè)公司雖小，但優(yōu)勢卻不少，除了技術(shù)過硬、渠道過硬以外，就是服務意識了。

作為算法解決方案供應商，他們的反應非?？焖伲袝r候甚至會幫助客戶解決一些并不屬于他們的問題，最多的就是在軟硬件匹配的過程中，硬件本身的一些質(zhì)量和兼容性問題，這些“分外之事”已經(jīng)成為開易團隊服務意識的一種體現(xiàn)。

據(jù)我了解，目前開易的產(chǎn)品主要供應后裝市場，也就是說像70邁這樣的包含ADAS功能的車載智能產(chǎn)品，都用的是開易的算法解決方案，在這方面其實開易是有競爭對手的，包括文章開頭提到的鼎鼎大名的Mobileye，同時也有國內(nèi)的一些對手，不過劉鵬還是相當有自信的。

他給我列舉幾個優(yōu)勢，他們算法的CPU占用率更低，內(nèi)存消耗也比較低，算法準確率高，性價比高，再加上服務意識，所以取得市占率的優(yōu)勢聽起來水到渠成。

如果你用過“開易inside”的產(chǎn)品，就會發(fā)現(xiàn)他們有一個非常顯著的特點：具備前車起步提醒功能，這是目前別家競品所不具備的。這個功能很簡單，就是當判斷你的車完全停穩(wěn)后，前車開走而你仍然不動，產(chǎn)品就會發(fā)出報警提示——通常情況你不是走神就是在低頭看手機，所以這是個很實用的功能。

劉鵬向我透露，下半年他們會發(fā)布具有新功能的方案，加入了行人檢測以及標志牌識別功能。據(jù)我了解，這兩項功能，基本只有沃爾沃這樣的高規(guī)格前裝市場才具備，而行人檢測連特斯拉都沒有，所以你可以想象一旦它們加入到后裝市場，對于行業(yè)、車主的影響會有多大。

前裝：可靠性是根本

而對于劉鵬的團隊來說，更大的機遇其實在前裝市場，而這也是像Mobileye這樣的公司能夠為自己做背書的重要原因——先后與特斯拉、寶馬合作過，這也是英特爾想要切入的領(lǐng)域。

劉鵬告訴我，目前他們與幾大國內(nèi)造車企業(yè)都保持了合作，像是江淮、吉利、北汽、一汽、奇瑞等，也許很快就能在這些量產(chǎn)車上面見到采用開易ADAS技術(shù)的相關(guān)功能。

不過車企最看重的不光是技術(shù)的先進性，可靠性以及低成本也是重要考慮因素。低成本這方面前面已經(jīng)有所提及，而對于ADAS產(chǎn)品來說，可靠性才是其賴以生存的根本。

我曾經(jīng)用過一款后裝ADAS產(chǎn)品，頻繁的誤報率、夜晚以及強光下的失靈等致命問題，讓我很快棄用了這款垃圾產(chǎn)品，可想而知如果是一款量產(chǎn)車，如此關(guān)鍵的功能失靈會遭遇怎樣的市場危機。

劉鵬告訴我他們的產(chǎn)品精準度已經(jīng)很高，和Mobileye還有一點差距。而這個精準度，是建立在他們獨立的視頻采集團隊的基礎(chǔ)上的。

他們有專門的采集和標圖團隊，后者幫他們大量采集行車以及道路畫面，然后做識別工作，隨著采集樣本的增多，算法的優(yōu)化，準確度就會有所提升。而國內(nèi)其他團隊，這個工作大多是外包的，不僅費用昂貴，采集樣本也沒有他們這么多。

未來：千億發(fā)展規(guī)模

在一份去年底發(fā)布的《ADAS市場深度調(diào)研及投資前景預測報告》中顯示，未來這個市場將近1000億元的規(guī)模，五年復合增長率高達52%，雖然目前安裝率僅有2%左右，但預計到2020年新車市場滲透率將達到15%。正是如此大的發(fā)展前景，才讓劉鵬和他的團隊看準了這個領(lǐng)域。

在采訪當中劉鵬問我：你的車裝行車記錄儀了嗎？我沒好意思說自己沒裝，他接著說：“未來我們可以讓用戶只花一個行車記錄儀的價格，就能用上ADAS等智能化的功能?！?/p>