科技公司向汽車行業(yè)“滲透” 幾宗大買賣重塑供應鏈

【騰訊科技編者按】外媒評論稱，科技公司近期逐漸向汽車行業(yè)“滲透”，完成的幾宗收購交易重塑整個汽車供應鏈。以下為文章概要：

芯片巨頭英特爾一出手，立馬在汽車供應鏈中引起新的“地震”。與此同時，英特爾也成為最近一家占據特殊汽車零部件的科技公司。

英特爾斥資150億美元收購以色列無人駕駛技術公司Mobileye或令老牌車企惴惴不安。不過，這可能也是讓無人駕駛汽車“大行其道”所需要的那種豪賭。

Mobileye的關鍵技術在于基于攝像頭的軟件。英特爾之所以對其感興趣，是因為Mobileye在高科技汽車應用領域走在了前列，這些應用包括先進的巡航控制以及防止撞車事故的自動剎車裝置。那些在汽車聯網和自動化領域做得更好的公司能獲得更高的身價，而這在傳統(tǒng)汽車行業(yè)并不曾見到。

與全球汽車制造商有廣泛合作的咨詢公司Alix Partners高管馬克o沃克菲爾德(Mark Wakefield)表示：“這表明越來越多人相信，確實存在不同級別的自動化汽車和輔助駕駛技術，這些技術需要產業(yè)化?！币虼?，資金雄厚，并擁有范圍較廣商業(yè)資產的企業(yè)紛紛涌入汽車行業(yè)。

幾十年來，汽車制造商視供應商為次要的合作伙伴，廠商方面所開出的訂單是零部件制造商維持生計的重要支柱?？萍脊镜耐顿Y或將削弱汽車制造商對于供應鏈的影響力，當下各個廠商都在競相對汽車行業(yè)進行創(chuàng)新，希望推出更加智能和安全的汽車產品。

在英特爾收購Mobileye之前，過去數月還出現幾宗科技公司與零部件廠商聯姻的交易，例如三星電子花費80億美元收購美國汽車零部件供應商Harman，西門子出資45億美元收購美國軟件公司Mentor Graphics，后者為汽車以及其他應用生產設計軟件。英特爾的競爭對手高通豪擲390億美元收購汽車芯片供應商恩智浦半導體(NXP Semiconductors)。

相比之下，汽車行業(yè)近期所進行的并購金額則低很多。雖然這些車企每年售出幾百萬輛車，但日產收購三菱以及標致收購歐寶的價格均低于30億美元。

不像資本密集型的汽車制造商，向未來汽車提供核心技術是發(fā)展物聯網的一個增長目標。這包括每一件物體實現計算機能力和互聯網連接，行駛在路上的汽車就能夠收集數據，并且成為一整套服務的平臺，扮演類似智能手機的角色，這樣一來汽車也就能夠產生營收。

在美國奧斯汀出席創(chuàng)新盛會SXSW的福特董事長比爾o福特(Bill Ford)獲悉英特爾收購Mobileye消息后表示：“這僅僅表明那些公司對這一領域有興趣。而福特所面臨的問題是，這些企業(yè)是敵是友？如果他們是敵人，能否轉化成朋友？這一領域存在非常好的合作機會?！?/p>

截至目前，汽車制造商與科技企業(yè)在諸多領域的競爭中處于下風，例如車載信息娛樂系統(tǒng)或導航。與此同時，科技公司則面臨學習曲線的積累過程，意識到從零開始造車是多么困難的一件事。

福特、通用汽車以及其他汽車制造商正在重金投入，以期迎頭趕上。這些車企大力投資專利技術，研發(fā)無人駕駛汽車或招募軟件工程師團隊。不過，也有車企不走這條路，例如菲亞特克萊斯勒就把無人駕駛項目外包給Alphabet旗下的Waymo，也就是所謂谷歌(微博)的汽車項目。

蘋果和谷歌的母公司對于如何進入汽車行業(yè)舉棋不定。此前，他們原本考慮直接進軍汽車制造，但是隨后將范圍縮小到了無人駕駛技術上，把制造業(yè)務留給了底特律的汽車公司及其對手們。

美國科技研究公司Vision Systems Intelligence創(chuàng)始人菲爾o馬爾尼(Phil Magney)表示：“汽車公司和科技公司相互需要。他們都能夠拿出不同的資產，同時也知道無法靠一己之力完成所有工作?！?/p>

英特爾的收購交易似乎驗證了上述觀點。由于Mobileye向更大型供應商銷售產品，而不是直接面向汽車組裝工廠，英特爾與汽車制造商依舊存在很大的差距。

投資公司Robert W. Baird & Co.汽車分析師大衛(wèi)o雷克爾(David Leiker)表示：“科技公司正意識到，汽車供應商已經變成他們進入汽車行業(yè)的關鍵‘橋梁’。 ”（編譯/李路）