為什么汽車廠商希望與蘋果和谷歌保持“一步之遙”

[摘要]CES 2017消費電子展上汽車廠商們透露了一個重要信號：仍將大力發(fā)展自主車載系統(tǒng)，而不是讓蘋果和谷歌完全接管。

The Verge中文站1月16日報道

在年初的CES電子消費展上，我們看到了大量的新型汽車展出，涉及到自動駕駛、更完善的電動車型，以及對車載系統(tǒng)的加強。

雖然汽車廠商們已經(jīng)普遍接受了蘋果CarPlay和谷歌Android Auto，但他們并沒有放棄自有的車載系統(tǒng)，這是一個非常有趣的現(xiàn)象。汽車解釋稱，這是為了創(chuàng)造一種更加無縫的使用體驗，但其實這只是一種說辭，他們希望與蘋果、谷歌保持“一步之遙”，以便向客戶銷售新的服務。

其中，最為激進的便是福特和豐田合作成立的一個叫做“SmartDeviceLink ”的公司。SmartDeviceLink作為一個第三方服務公司，可以集成在任何汽車中，更特別的是SmartDeviceLink本身還允許iOS和Android應用程序擴展到車載娛樂系統(tǒng)上。雖然看上去好像是手機應用擴展到車載屏幕，但其實很多都是一個獨立的、由汽車制造商監(jiān)督的應用。

為什么這是至關重要的？因為汽車制造商擁有更多選擇權，包括應用程序所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，蘋果和谷歌是完全看不到的。汽車制造商擁有完全的控制權限，意味著他們可以與應用開發(fā)商進行更多的利益交換，將其轉化為收入。

事實上，福特已經(jīng)擁有超過500萬臺汽車安裝了SmartDeviceLink，豐田也計劃將其內置在更多車型中，包括豐田和雷克薩斯車型。而馬自達、鈴木、斯巴魯、標致、雪鐵龍等廠商，也表示將加盟；松下、黑莓等以QNX為主的車載服務廠商，也表示將加入SmartDeviceLink陣營。

顯然，汽車客戶的價值要比想象中更大?！耙粋€客戶的終身價值通常是100萬美元”，Strategy Analytics的分析師Roger Lanctot表示，這其中包括新車銷售和服務。“如果失去了數(shù)據(jù)控制，汽車制造商的損失便是一半，也就是50萬美元”。

數(shù)據(jù)訪問權限保證了汽車廠商可以向用戶推送維護建議、保險推薦等等，而這只是增值服務的一個開始。促進自家車載系統(tǒng)也可以幫助企業(yè)建立品牌忠誠度，如果直接內置蘋果或是谷歌車載系統(tǒng)，似乎喪失了話語權。

不僅僅是SmartDeviceLink，比如在CES 2017上發(fā)布的OpenCar，也代表了汽車廠商們在車載系統(tǒng)領域發(fā)展的決心。有趣的是，OpenCar將支持亞馬遜的Alexa，同樣也允許汽車廠商自由定制第三方應用并獲得完全的數(shù)據(jù)控制，并獲得了英特爾投資、寶馬及奔馳等廠商的支持。

總而言之，汽車廠商們不會輕易放棄車載系統(tǒng)平臺，將其簡單地拱手相讓給蘋果和谷歌。當然，他們也并非在與蘋果和谷歌對抗，而是在提供兼容選項的同時、推動自主車載平臺的體驗，這可能就是所謂的“一步之遙”吧。（原作者：Jacob Kastrenakes 編譯：Ben）