英特爾緣何對自動駕駛汽車這么起勁？

[摘要]自動駕駛汽車的開發(fā)、部署需要大量計算能力，英特爾在這些方面有雄厚的技術儲備。英特爾還與數(shù)字地圖公司Here合作，為自動駕駛汽車開發(fā)高清地圖。

騰訊數(shù)碼訊（文心）據(jù)VentureBeat網(wǎng)站報道，曾幾何時，計算機芯片廠商對汽車用芯片沒有絲毫興趣。但是，隨著自動駕駛汽車以及它們采用的人工智能技術流行起來，情況發(fā)生了變化?，F(xiàn)在，自動駕駛汽車需要消耗大量計算能力，生成的海量數(shù)據(jù)在云服務、與互聯(lián)網(wǎng)連接的數(shù)據(jù)中心進行處理。

這是英特爾對自動駕駛汽車感到激動的原因。英特爾在推動人工智能、計算機視覺、5G連接和車載信息娛樂系統(tǒng)等技術的發(fā)展。在剛剛過去的CES(國際消費電子展)上，英特爾稱它已經(jīng)開發(fā)了可為自動駕駛汽車增添網(wǎng)絡連接的5G調(diào)制解調(diào)器芯片。英特爾還宣布在與寶馬聯(lián)合開發(fā)未來汽車。英特爾收購了數(shù)字地圖軟件公司Here部分股份。

VentureBeat表示，在CES期間接受采訪時，英特爾自動駕駛集團高級副總裁、總經(jīng)理道格·戴維斯(Doug Davis)討論了英特爾公布的一些消息，其中包括面向汽車的Intel Go品牌。以下是經(jīng)過編輯的采訪實錄：

VentureBeat：今年自動駕駛汽車非常熱門，你們在這次展會上有什么動作嗎？

戴維斯：我們公布了一個新品牌Intel Go，旨在展示我們的自動駕駛技術。我們本周公布了一款開發(fā)平臺，涵蓋從凌動系列直至至強系列的產(chǎn)品，這是一款面向5G開發(fā)的平臺，采用了FPGA(現(xiàn)場可編程門陣列)技術，因此開發(fā)者現(xiàn)在就可以開發(fā)利用5G的汽車應用。我們還有一款軟件開發(fā)包，涵蓋從汽車到云服務在內(nèi)的各個領域。

本周公布的直接與自動駕駛有關的另外一款產(chǎn)品是5G調(diào)制解調(diào)器。它是首款5G調(diào)制解調(diào)器，樣品將于今年下半年發(fā)布。

VentureBeat：每輛自動駕駛汽車都需要5G調(diào)制解調(diào)器？

戴維斯：我的意思并非是說自動駕駛汽車離不開5G，目前許多上路測試的自動駕駛汽車都使用了4G LTE技術。但是，我們可以關注下自動駕駛汽車上路時間，大多數(shù)汽車廠商都表示將在2021年開始銷售自動駕駛汽車，與5G商用時間接近。

自動駕駛汽車問世后，人將由司機變?yōu)槌丝?。作為乘客，人們在乘車期間會有大把空余時間，可以工作、購物、追劇。5G帶寬將能夠支持自動駕駛汽車必需的端到端人工智能，能提供人們在車中從事各種活動需要的帶寬，其延遲和速度能支持所謂的“V-to-X”通信——車輛-車輛通信、車輛-基礎設施通信、車輛-行人通信。

考慮到自動駕駛汽車上路時間和5G商用時間，我們認為融合這兩者非常重要。

VentureBeat：黃仁勛(英偉達首席執(zhí)行官)稱英偉達在自動駕駛汽車領域領先3年。

戴維斯：我們現(xiàn)在有5G開發(fā)平臺，廠商可以利用我們的平臺進行開發(fā)工作。

VentureBeat：英偉達處于公布汽車超級計算機芯片周期，已經(jīng)推出了數(shù)款芯片。英特爾計劃發(fā)布哪些產(chǎn)品？哪種處理器將是你們的主打自動駕駛汽車芯片？

戴維斯：我們認為自動駕駛汽車不僅僅只需要一款芯片，它是人工智能技術的一種具體應用。要使自動駕駛汽車成為主流產(chǎn)品或使它們成為被消費者廣泛使用的汽車，廠商需要建立一個汽車行為模型，這個工作在數(shù)據(jù)中心進行，對模型進行訓練需要海量數(shù)據(jù)。然后模型被部署在汽車中，并決定汽車的行為。汽車還會收集大量數(shù)據(jù)，并把它們傳回數(shù)據(jù)中心。

數(shù)據(jù)中心、網(wǎng)絡基礎設施和汽車都是自動駕駛汽車解決方案中的重要組成部分，連接非常重要。在數(shù)據(jù)中心進行的訓練工作將在至強、至強Phi FPGA上進行。通過與Nirvana合作，我們可以利用加速器設備加速部分算法。我們提供包括從凌動到至強在內(nèi)的技術，支持自動駕駛汽車的開發(fā)、行駛。

自動駕駛技術經(jīng)歷了從駕駛輔助L3向L4、L5的發(fā)展，我們都提供有相關技術。從計算技術的角度看，我們的產(chǎn)品涵蓋從面向駕駛輔助功能的凌動到面向完全無人的自動駕駛汽車的至強，但FPGA在其中扮演著重要角色，我們的FPGA技術具有很強的可伸縮性。

這些任務決非一款芯片就能完成的，而是需要端到端的人工智能解決方案。沒有其他廠商能提供如此完整的產(chǎn)品線。

VentureBeat：在汽車廠商、供應商和創(chuàng)業(yè)公司中，你們在與哪些公司合作？

戴維斯：在自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，有汽車廠商、提供車載計算產(chǎn)品的一級供應商。英特爾應當被認為是二級供應商，向一級供應商供應產(chǎn)品和技術。這是我們在自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的定位。

我們非常尊重與之合作的汽車廠商。我們與寶馬和百度存在合作關系，Delphi最近宣布與我們合作，開發(fā)面向汽車廠商的解決方案。目前有逾200款自動駕駛汽車采用了英特爾技術。我們與諸多汽車廠商和一級供應商存在合作關系。

VentureBeat：我最近與ARM進行了交流，據(jù)它稱生態(tài)鏈發(fā)生了很大變化。在微控制器時代，每家供應商各司其職，例如，有專門供應商負責提供用于剎車系統(tǒng)的芯片。但現(xiàn)在，汽車更多地使用通用芯片和軟件，沒有一家供應商能再“術業(yè)有專攻”了。

戴維斯：很明顯的是，迄今為止我們的重心一直是車載信息娛樂系統(tǒng)。過去數(shù)年我們在駕駛輔助和自動駕駛技術方面也做了一些工作，但車載信息娛樂系統(tǒng)是一種有趣的產(chǎn)品。我們將在處理器中整合許多功能。

我們的技術以娛樂和導航為中心。儀表盤、后視鏡正在被顯示屏所取代，車外后視鏡最終也將被顯示屏所取代，后排座位娛樂系統(tǒng)包含有顯示屏。我們一直在提議使這些系統(tǒng)運行在一個芯片上，采用能提供必要健壯性和可靠性的操作系統(tǒng)。

Delphi在CES上的展品配置英特爾凌動3900 Apollo Lake處理器。在Delphi展示的一個汽車座艙中，車載信息娛樂系統(tǒng)和儀表盤在Apollo Lake處理器上運行。即使出現(xiàn)重大問題，系統(tǒng)也有能力維持必要的性能水平，例如，儀表盤還可以繼續(xù)使用。

VentureBeat：你們在CES期間公布了與寶馬合作開發(fā)的產(chǎn)品。

戴維斯：英特爾、寶馬和Mobileye在CES上舉辦了發(fā)布會，披露了過去6個月的合作成果。我們在平臺開發(fā)方面取得了相當大進展。但我們的合作對象將不僅僅局限于寶馬。

我們公布了收購Here部分股份，以及與它合作的消息。我們有兩個目標，其一是在數(shù)據(jù)中心技術，以及創(chuàng)建、發(fā)布和更新高清地圖方面與Here合作，然后將相關技術部署到汽車上。英特爾擁有大量與數(shù)據(jù)中心，以及通過網(wǎng)絡服務提供商發(fā)布地圖有關的技術。

Here將在數(shù)據(jù)中心維護全世界的高清地圖。如果只在拉斯維加斯附近行駛，自動駕駛汽車沒必要裝載全世界的地圖，汽車中的地圖信息將根據(jù)所在地理位置及時更新，因此，通過網(wǎng)絡更新地圖的技術將相當重要。我們將在地圖的制作、優(yōu)化、發(fā)布，以及汽車下載、使用地圖方面與Here合作。另外，我們還將在自動駕駛汽車整合地圖方面與OEM合作。

VentureBeat：你感覺整個汽車生態(tài)鏈規(guī)模有多大？英偉達稱，僅在人工智能領域，它就在與1500家創(chuàng)業(yè)公司合作，似乎其中許多都是汽車創(chuàng)業(yè)公司。

戴維斯：人工智能涵蓋許多不同應用：醫(yī)療、制造、醫(yī)藥開發(fā)等。我們在開發(fā)端到端的人工智能解決方案，汽車只是人工智能一種非常復雜、綜合的實現(xiàn)，而且非常引人注目，因為人們每天都會與汽車打交道。

我不清楚具體數(shù)字，沒有聽說過類似數(shù)據(jù)。但這是一個熱門領域，肯定有大量創(chuàng)業(yè)公司在開發(fā)許多產(chǎn)品。

人工智能問世已經(jīng)很長時間，但直至最近，部署人工智能所需計算、存儲能力的成本才足夠低。在摩爾定律推動下，我們有能力在一臺設備中集成部署人工智能解決方案所需要的計算、存儲能力。

物聯(lián)網(wǎng)也是這種情況，雖然給人的感覺像是一夜之間冒出來的，但它已經(jīng)醞釀了20年。計算、連接和傳感器的成本都足夠低時，物聯(lián)網(wǎng)才具備大規(guī)模普及的經(jīng)濟可行性。